1227
3
2
Volkswagen, поставившая задачу начать массовое производство электромобилей к концу 2022 года, объявила о планах выпустить в ходе первого жизненного цикла 10 млн электрокаров.
К концу 2022 года четыре бренда Volkswagen, включая Seat, Audi и Skoda, планируют наладить выпуск 27 моделей или вариантов электромобилей на основе модульной платформы MEB, начиная с электрокара Volkswagen ID, производство которого стартует на заводе в Цвиккау (Германия) в конце следующего года.
Компания Volkswagen планирует инвестировать 6 млрд евро в производство электрических автомобилей, из которых 1,3 млрд евро будут направлены на реконструкцию заводов в Брауншвейге, Зальцгиттере и Касселе. 1,2 млрд евро будет инвестировано в завод в Цвиккау. Он станет первым заводом компании, где производится сборка только электромобилей, а также крупнейшим в Европе научно-практическим центром в области создания электротранспорта.
В рамках кампании «Electric for All» (Электромобили для всех) Volkswagen намерена продать к 2020 году 150 000 электромобилей, включая 100 000 моделей Volkswagen ID, собранных в Германии.
Обзор нового Volkswagen ID
Источник:
Ссылки по теме:
- Классический Mustang, переделанный в беспилотник, облажался в Гудвуде
- Самые горячие пончики в мире на электрической 1200-сильной Ауди
- В Лос-Анджелесе на ходу загорелась Тэсла американского режиссера
- Volvo представила электрический беспилотный тягач будущего
- Шведская компания Sandvik запустила беспилотный подземный погрузчик по стеклянному лабиринту
реклама
класс другой
Про электрокары: плохо смотрели или давно были. Специально для вас в следующий раз сфотографирую парковку в Осло - минимум треть электрокары.
Количество добываемого Li очень ограничено.
.
«Чтобы производить 500 000 автомобилей в год, нам придется закупать весь литий в мире», заявил Илон Маск на презентации Model 3 в конце марта 2016 года.
.
В аккумуляторной батарее современного электромобиля содержится примерно в сто раз больше лития, чем в среднем ноутбуке, и в десять тысяч раз больше, чем в смартфоне. А выпуск электромобилей растет. Одна только Tesla в 2018 году намерена продать полмиллиона машин, а в 2020 г. – уже 1 млн.
В этой лаборатории около 4 тонны лития, четырехлетний запас для промышленности всего мира.
Я не агитирую, просто отъездил почти 200 т. без вопросов по Германии. Доволен.
8-)
Потом сравним ее со стоимостью электроэнергии в Москве и подумаем почему великая Германия так лихорадочно мечется в поисках альтернативных источников энергии, и почему для России это пока не актуально.
А что касается гордости - то России действительно есть чем гордиться, тут Вы правы.
Чтобы произвести электроэнергию - нам нужно сжечь огромное количество того же органического топлива, потом - потери при транспортировке этой энергии. Потом - сами батареи с конечным сроком службы, которые нужно произвести, а потом ещё и утилизировать.
кто-то может написать, а как, мол в плане производства энергии "экологичные" ветро- и солнечные электростанции.
Солнечные - тоже далеко не экологичны в производстве, достаточно быстро "стареют" и требуют замены к тому же дороги. Да, и места много занимают.
Ветро - ну, их не везде впихаешь.
Проблема недостатка места также присутствует. Ну,и достаточно плохо влияет на человека и животных из-за инфразвуковых колебаний.
Так что - с экологией что так, что так - беда.
А батареи нужно не утилизировать, а перерабатывать в новые батареи.
Причём здесь повозки?
Электромобили проталкиваются, как "экологичный" тип транспорта. В этом его "преимущество" перед "грязными" ДВС, по мнению маркетологов. Ну, и ещё они малошумные.
По остальным параметрам, они пока хуже. По мобильности (зарядка требует разветвлённую сеть зарядных станций, и ВРЕМЕНИ), мощности, безопасности (литиевые аккумуляторы тоже очень неплохо взрываются и горят при аварии, есть прецеденты).
На первый взгляд, они дешевле по затратам на эксплуатацию в плане ремонта и замены расходников, это ж не сверхсложный ДВС с кучей деталей и технических жидкостей.
Но, и тут, блин засада! Во-первых, пока сервис электромобилей не развит в достаточной мере, он однозначно будет дороже.
А, во-вторых, батарея имеет свойство "деградировать", особенно в наших холодных широтах. Встречал данные, что батареи современных авто деградируют от 3 до 10 процентов в год.
Тесла, конечно, и тут уникальна, якобы, 10 процентов теряет аж за 250 тысяч пробега. Но, давайте будем откровенны, данных об испытании в холодных широтах с их морозными зимами, пока недостаточно.
И, окажется что её рано или поздно придётся менять. Треть стоимости авто.
В итоге, производство и ПОТЕРИ произведённой электроэнергии не позволяют говорить об электромобилях как об экологичном виде транспорта.
А утилизация - это не "выброс в мусор", это именно "переработка, полезное использование".
Города с электромобилями не будут пропитаны СО, СО2, NOx и прочими составляющими смога. Довольно много электростанций уже сейчас (в мире, не обязательно в России) располагаются за пределами городов. Атомные электростанции, тепловые на угле. (Первые -- безопасность, вторые -- источники выбросов).
Находясь за десятки, а то и сотни километров от мест наибольшего потребления энергии, эти электростанции (особенно угольные) наиболее удачно гармонируют с природой, ибо окружающие их леса могут справляться как с СО2, так и с сажей.
Убрав выбросы из городов, электромобили окажут значительное влияние как на легкие (и другие органы) горожан, так и на здания (уголь часто содержит кислотные остатки, см. кислотные дожди).
Даже если тэц работает, то все равно здорово. ТЭС крутит моторчик, а с отработанного пара дает горячую водичку. В зимнее время еще и отапливает. Практически безотходное производство. ДВС срет у тебя под окнами, ТЭС можно строить за городом. Разница есть куда выхлоп девать.
Может быть и удалена. Только - один хрен удалённость от городов не делает производство электроэнергии, связанное со сжиганием топлива, более экологичным. Кислотные дожди - все равно выльются нам на головы. Частицы смога разносятся ветром на десятки и сотни километров. Всё равно мы свою долю в общем загрязнении окружающей среды, получим, так или иначе.
Плюс - удалённость от городов - это лишние потери при транспортировке.
Локально, да, согласен, что электромобили экологичней.
И, действительно, применение электромобилей может решить проблему загазованности в центрах крупных городов.
Но, в ЦЕЛОМ, по воздействию на окружающую среду - нифига подобного. Живём-то мы на одном шарике, и никуда не спрыгнем с него. И то, что ТЭС срёт за 10 километров от города не делает общую экологическую обстановку лучше.
В этом смысле (экологическом) в данный момент, самые безопасные - это именно атомные станции. Но, тупые "зелёные", подстёгиваемые определённым лобби, при слове "АЭС" просто начинают жидко какать в штаны.
Пусть маркетологи, проталкивающие "экологичные" электромобили, так об этом и говорят. Правду говорят. мол, ступенька в будущее.
И, не забывают упоминать обо всех недостатках данных авто.
Да, если решат все вышеописанные мной проблемы (авто станут действительно экологичными из-за ухода энергетики от сжигания топлива, решится вопрос с зарядными станциями, зарядка станет в разы быстрей, минуты, а не часы, увеличится ёмкость батарей, будет снижена деградация батареи при эксплуатации), то я первый побегу покупать электромобиль и буду всеми руками и ногами агитировать за него.
ПОКА же - электромобиль по большинству параметров откровенно проигрывает авто с ДВС.
В данный момент я могу залить бак и без дозаправки проехать около 850 километров, долить топлива из канистры, которую всегда вожу с собой - и проехать ещё около 150 километров.
В моём дипломе присутствует слово "экология". Так что, об экологии я, как бы, знаю не понаслышке.
Я так и написал:
"Да, если решат все вышеописанные мной проблемы (авто станут действительно экологичными из-за ухода энергетики от сжигания топлива, решится вопрос с зарядными станциями, зарядка станет в разы быстрей, минуты, а не часы, увеличится ёмкость батарей, будет снижена деградация батареи при эксплуатации), то я первый побегу покупать электромобиль и буду всеми руками и ногами агитировать за него".
Пока же (именно ПОКА), электромобили по общему вкладу в загрязнение окружающей среды НЕ ЛУЧШЕ, а, может и ХУЖЕ авто с ДВС. И ПОКА не появятся альтернативные источники энергии, не загрязняющие окружающую среду, так и будет.
А ПОКА, для производства энергии для "экологичных" электромобилей "тупо сжигают нефть".
А наивные хомячки ведутся на "экологичность" данного транспорта, хотя экологичностью тут и не пахнет.
В том-то и дело, что борьба за экологию стала эдаким маркетинговым ходом и политическим "флагом", которым махают перед нами.
Хотя, если начать разбираться, то многое из предлагаемых мер и альтернатив - экологии не помогает совершенно.
Поможет ли это экологии, когда правительства некоторых стран под давлением "экологического" лобби будет активно выдавливать авто с ДВС из городов? А это будет уже скоро, не сомневаюсь.
Повторяю в сотый раз: я не противник электромобилей. Я - только за!
Я противник откровенного вранья и подтасовки фактов. я противник людской глупости.
А факты - вещь упрямая. Пока с экологией у электромобилей - беда, точно такая же, как и у авто с ДВС. Хотя - нас уверяют в обратном.
Электроавтомобили надо развивать и как можно скорее, в противном случае цивилизация просто загнётся когда нефти начнёт нехватать.
Вне зависимости от присутствия или отсутствия электромобилей.
Не будет бензина для автомобилей - всегда сможем перейти на спирт или биогаз. И экологии - большой плюс, при сгорании образуется только углекислота и вода.
И, кстати, наши ДВС переделывать кардинально не придётся.
Производить это в промышленных масштабах можем хоть сейчас.
Авто на спирто-бензиновой смеси или чистом спирте сейчас много.
Они тоже имеют недостатки, но, куда меньшие, чем те же электромобили. И, если бы силы были брошены на развитие именно этих двигателей, то толку было бы гораздо больше.
Однако, опять же, для производства спирта требуется немало энергии. Которую мы берём где? Правильно, сжигая ископаемое топливо.
Мировой альтернативой ТЭС могли бы стать АЭС. Уж они-то, в конечном итоге, куда как экологичней и ТЭС, и тех же самых солнечных электростанций (само по себе производство солнечных батарей - та ещё грязь, плюс, их надо периодически заменять, а, значит, утилизировать).
АЭС могут быть поставлены практически где угодно. И не привязаны к местности, как ГЭС или приливные электростанции.
Для них не нужно выводить из оборота огромные площади, как для солнечных, ветровых или гидроэлектростанций.
Отходы от их деятельности - достаточно компактны и могут быть переработаны для дальнейшей пользы.
Производство топлива для АЭС, конечно, тоже экологичным не назовёшь, но, по соотношению мощность/вред для экологии АЭС уделают практически любую из вышеперечисленных электростанций.
Так что - мирный атом - в массы!
Вот тогда, когда решится вопрос производства электроэнергии без особого вреда для экологии - тогда и электромобили станут действительно экологичным видом транспорта.
Это как с курильщиками: запретите заводы и автомобили, тогда и нас типа запрещайте.
А развитие на самом деле должно идти параллельно.
Кто-то занимается электростанциями, а кто-то автомобилями, а кто-то шьёт варежки или лепит пельмени.
Я сторонник отказа от ложной информации и лживой рекламы. Я сторонник взвешенного подхода к проблеме.
Многие бы купили "экологичный" автомобиль, который кроме экологичности имеет также одни недостатки перед авто с двигателем с ДВС, если бы знали, что, по сути, он никакой не экологичный?
Многие бы согласились переплатить деньги за то, чтобы обеспечить электромобилям шаг в будущее?
Да, такие бы нашлись, и это был бы их выбор, который можно только уважать. Но, они бы сделали свой выбор, основываясь на ЧЕСТНОЙ информации, а не были бы введены в заблуждение рассказами о мнимой экологичности.
Ка прямо сейчас помочь экологии?
Да, сходу решение есть: ещё больше взвинтить налог на личные авто с большим объёмом двигателя и на авто, не соответствующие стандартам Евро 5 и 6.
Именно для "частников", не затрагивая большегрузный транспорт, коммерческий транспорт и личный транспорт, используемый для работы (например, там, где добраться до места работы невозможно на обычном транспорте).
Ввести налоги на габариты или вес транспортного средства, обложить (опять же, частника) налогом авто, которые имеют габариты или вес сверх определённой величины.
Запретить въезд таких авто в центры крупных городов. Или - опять же, заставить платить.
Хочешь мощный "жып" или крутую "бэху" в личное пользование, чтобы ездить по городу - плати много за ущерб окружающей среде.
В Евросоюзе, вроде как, и так больше штуки баксов в год за мощные движки платят.
В Беларуси за легковое авто от 1.5 до 2 тонн нужно заплатить около 75 долларов в год, от 2 до 3 тонн - около 100 долларов.
Разница должна быть больше.
С ТВОЕЙ точки зрения эта реклама лжива.
Имеешь право на своё мнение.
У меня другое мнение.
великие концерны ( или как их там называют )
специально убили теслу что бы свои автомобили продавать