1510
32
1
Немецкий гений - гений сумрачный. По этой причине немецкие инженеры тяготеют к экзотическим, красивым, но не оправданно сложным техническим решениям. Когда в середине тридцатых на немецкой фирме Vidal & Sohn решили наладить выпуск полноприводных автомобилей, то конструкторы не стали мучатся с раздатками, карданами и пр., а просто сделали двухмоторный автомобиль.
Фирма Vidal & Sohn была известна в Германии своими малогабаритными коммерческими автомобилями, продовашимися под брендом Tempo. После прихода к власти Гитлера на немецкую промышленность пролился денежный дождь военных заказов, и каждая фирма желала ухватить кусок от этого пирога. Vidal & Sohn решила предложить Вермахту полноприводный автомобиль оригинальной конструкции. А конструкция была действительно оригинальная - хребтовая рама на каждом конце которой крепились по двухтактному двигателю Jlo. Рабочий объем одного двигателя 600 куб.см., мощность 19 л.с. Каждый двигатель имел собственную четырехскоростную коробку передач. Подвеска независимая, пружинная. Автомобиль был не только полноприводным, но и полноуправлямым.
Первый образец Tempo G 1200 был построен в 1935 году. Вскоре автомобиль оказался на армейском полигоне. Вермахт сказал Tempo G 1200 дружное нет. В ходе испытаний возникли проблемы с синхронизацией работы двух двигателей. Да и хватало немецкой армии всякой чудной техники. Но провал на испытаниях фирму Vidal & Sohn не сломил. Ей удалось заполучить контракт от немецких пограничников, что позволило развернуть производство G 1200. Одновременно автомобили стали предлагаться и на гражданском рынке, как транспортерное средство для геологов, охотников. Не забыло фирму Vidal & Sohn родное правительство и помогло заключить котракты на поставку Tempo G 1200 венгерской, болгарской, шведской и турецкой армии. К 1939 году автомобиль экспортировался в 40 стран, чему способствовали успехи в автоспорте. Tempo G 1200 активно участвовал в гонках по подъему на холм.
Военная карьера Tempo G 1200 была не долгой. Все имевшиеся в Германии G 1200 попали в войска СС, но за территорию Рейха так и не ухали. Имевшиеся у союзников Германии Tempo G 1200 были потеряны к лету 42 года. Выжили единичные экземпляры.
Выпускался Tempo G 1200 с 1936 по 1943 год. Было построено 1243 экземпляров. Выпускался автомобиль в двух вариантах кузова - длинном, шестиместном, и коротком, четырехместном. Так же было построено несколько экземпляров с закрытым кузовом.
Ссылки по теме:
- Ural Air: мотоцикл со взлётно-посадочной площадкой для квадрокоптера
- Народные мстители не дремлют: Капитошка прилетел в автомобиль
- Внедорожный грузовой монстр из ГАЗ-66 и пожарного ЗИЛ-130
- Авария дня. Автокран без тормозов помял 17 автомобилей
- Нескромная парковка: полицейские отправились за воскресными покупками
реклама
Необычная на сегодняшний день схема переключения передач (поперечная). Причем на каждую коробку (передняя и задняя) свой рычаг переключения с блокирующим устройством. Если оно задействовано, то в коробках включаются одинаковые передачи, а если нет, то на в коробках можно включить разные передачи.
Педаль сцепления на оба сцепления сразу идет, привод тросиком. Тросики надо было периодически регулировать: на холостом ходу, врубалась 4 передача, ручник задействован и плавно отпускалась педаль сцепления, "сдыхать" двигатели должны были синхронно.
От КПП до дифференциала привод двухрядной роликовой цепью, замена которой могла быть осуществлена таким образом: снималась верхняя крышка привода, новая цепь соединялась со старой, прокручивается дифференциал, вытягивается старая цепь, после чего новая замыкается. Если цепь порвалась, то замена только с разбором моста...
В общем, содержание его это сплошной гемор...