24545
3
Сегодня в сети можно найти отрывки кинохроники 50-60-летней давности, где водители обливают шины автомобиля горючим и поджигают их. Причем речь идет не о предназначенных на выброс изделиях — на пленке мы видим покрышки, стоящие на колесах грузовика. В чем смысл подобного вандализма? Ведь допустить факт намеренного вредительства в СССР едва ли могли.
Борьба с дефицитом
Все, кому довелось жить в эпоху Советского Союза, помнят, что одной из главных проблем страны всегда был дефицит. Причем он касался не только маловажных и редко используемых товаров, но и самых основных. Причин такого положения вещей было несколько: недостатки плановой экономики и отсутствие технологических возможностей для производства определенных изделий. К таким, например, относилась зимняя автомобильная резина.
Автовладельцы из СССР использовали всесезонные или летние шины круглый год. Зимняя резина до рубежа 70—80-х гг. в стране отсутствовала как класс. Правда, в большую проблему это не превращалось. Большинство автовладельцев берегли «своих ласточек» зимний период автомобили проводили в гараже. Что касается грузовой и специальной техники, то невысокие скорости вполне позволяли обходиться и «всесезонкой». Кроме того, на государственном транспорте эксплуатировались лучшие отечественные образцы, а также резина от скандинавских производителей — из стран с близкими климатическими условиями.
В резинотехнической промышленности СССР использовался в основном натуральный каучук, который при пониженных температурах сильно терял в эластичности и прочности. Это отрицательно сказывалось не только на сцеплении с дорогой, но и на износостойкости самих покрышек. На морозе под нагрузкой они просто разрушались и лопались — особенно в северных регионах страны.
Именно с этим неприятным явлением и боролись водители СССР столь необычным методом. Покрышки обливали высокооктановым бензином и поджигали. На морозе резина практически не горела, а вот горючее — очень даже. При этом сама резина хорошо прогревалась, становясь более эластичной и мягкой. В условиях зимы в 60-70-е годы процедура такого прогрева резины перед поездкой была обязательной и регламентированной. Зачастую в дороге ее приходилось неоднократно повторять. Нередко для этого использовали и паяльные лампы.
Все, кому довелось жить в эпоху Советского Союза, помнят, что одной из главных проблем страны всегда был дефицит. Причем он касался не только маловажных и редко используемых товаров, но и самых основных. Причин такого положения вещей было несколько: недостатки плановой экономики и отсутствие технологических возможностей для производства определенных изделий. К таким, например, относилась зимняя автомобильная резина.
Автовладельцы из СССР использовали всесезонные или летние шины круглый год. Зимняя резина до рубежа 70—80-х гг. в стране отсутствовала как класс. Правда, в большую проблему это не превращалось. Большинство автовладельцев берегли «своих ласточек» зимний период автомобили проводили в гараже. Что касается грузовой и специальной техники, то невысокие скорости вполне позволяли обходиться и «всесезонкой». Кроме того, на государственном транспорте эксплуатировались лучшие отечественные образцы, а также резина от скандинавских производителей — из стран с близкими климатическими условиями.
В резинотехнической промышленности СССР использовался в основном натуральный каучук, который при пониженных температурах сильно терял в эластичности и прочности. Это отрицательно сказывалось не только на сцеплении с дорогой, но и на износостойкости самих покрышек. На морозе под нагрузкой они просто разрушались и лопались — особенно в северных регионах страны.
Именно с этим неприятным явлением и боролись водители СССР столь необычным методом. Покрышки обливали высокооктановым бензином и поджигали. На морозе резина практически не горела, а вот горючее — очень даже. При этом сама резина хорошо прогревалась, становясь более эластичной и мягкой. В условиях зимы в 60-70-е годы процедура такого прогрева резины перед поездкой была обязательной и регламентированной. Зачастую в дороге ее приходилось неоднократно повторять. Нередко для этого использовали и паяльные лампы.
Советская зимняя резина
Первая специализированная зимняя резина в СССР появилась ближе к концу 1970-х. Это была пресловутая «Снежинка», обычная резина, на которую были установлены шипы. Наличие шипов несколько улучшало ситуацию, увеличивая сцепление с дорогой. Но качество самой резины не изменилось — на морозе она все так же дубела и разрушалась от нагрузки. Поэтому даже с появлением «Снежинки» паяльные лампы и емкости с бензином не исчезли из кабин большегрузов.
Только в 1980-х начались эксперименты с рисунком протектора и составом резины. Удалось добиться определенных улучшений. Но полностью решить проблему так и не получилось, потому что в конце 1980-х начались перебои с материалами, а технические возможности многих предприятий были исчерпаны.
Первая специализированная зимняя резина в СССР появилась ближе к концу 1970-х. Это была пресловутая «Снежинка», обычная резина, на которую были установлены шипы. Наличие шипов несколько улучшало ситуацию, увеличивая сцепление с дорогой. Но качество самой резины не изменилось — на морозе она все так же дубела и разрушалась от нагрузки. Поэтому даже с появлением «Снежинки» паяльные лампы и емкости с бензином не исчезли из кабин большегрузов.
Только в 1980-х начались эксперименты с рисунком протектора и составом резины. Удалось добиться определенных улучшений. Но полностью решить проблему так и не получилось, потому что в конце 1980-х начались перебои с материалами, а технические возможности многих предприятий были исчерпаны.
Ссылки по теме:
- Внимание, коричневый код: что делают россияне в пробках
- Трогательное пожелание от родителей ребенку в 1984 году
- 10 советских мультфильмов о зиме, которые согреют вашу душу
- Всем ребятам пример! Статуи пионеров, которые дошли до наших дней
- Шик или простота: как праздновали Новый год руководители СССР
Новости партнёров
реклама
У нас в Поволжье часто морозы за 30. Ну грели баки и картера.. А про резину - даже от ветеранов такого не слышал..
2.Кроме того, на государственном транспорте эксплуатировались лучшие отечественные образцы, а также резина от скандинавских производителей из стран с близкими климатическими условиями. (С) -что завгар на базе добыл-то и ставили. Да и наварку протектора тогда практиковали в автохозяйствах.
3.На морозе резина практически не горела, а вот горючее очень даже. (с) Горение резины от внешней температуры как то не особо зависит,если процесс пошел-то он самоподдерживается. Еще ньюансик-резина очень хреново проводит тепло-и греть ее факелом-то же самое что греть пенопласт. Пару кругов вокруг дома прогреют покрышку лучше чем полчаса горения.
4- В условиях зимы в 60-70-е годы процедура такого прогрева резины перед поездкой была обязательной и регламентированной. (С) - Инструкцию приведете? Раз регламентированная процедура.
5 Покрышки обливали высокооктановым бензином (С)- это 76 или 72 что ли ? Грузовой парк на нем ездил.
Про снежинку вообще комментировать отказываюсь....
КГАМ (пафос,дебилизм и безграмотность!)
Кстати, на гифке, что Ваня впихнул в свой опус, разогревают колесо на прицепе! Оно-то каким боком к проходимости имеет отношение?! А, Вань?!
Колёса грели, в том числе и путём обливания всяческими горючими жидкостями для монтажа(снять/поставить) или для разогрева заклинившего тормозного диска/барабана.
А это фото Вани - барана, который клипает посты без желания вникать в тему.
Только "...а также резина скандинавских производителей..."
Ну че с Ваня взять, копипаснул с Русской семерки текст ( http://russian7.ru/post/zachem-voditeli-v-sssr-podzhigali-pokry/http://russian7.ru/post/zachem-voditeli-v-sssr-podzhigali-pokry/ ) и решил добавить своей фуйни :)
Видео то обрезанное и без звука. А вот в оригинале, не кастрированной, киношки диктор голосом из 50-х четко говорит - Но так нельзя! :)
Не кидайтесь тапками - быстро нашел этот ролик тока на одноглазниках - https://ok.ru/moskvafm92/topic/67517515705128https://ok.ru/moskvafm92/topic/67517515705128
Сюда не знаю как залить с них.
Вот более свежее, от таких же дремучих остолопов, которые наверное до сих пор антифриз пьют, потому как деды говорили там спирт :)
Коммент под тем видео красноречив :)
8 лет занимался эксплуатацией техники на Крайнем Севере и еще 4 года в районе близком к нему - таких вот рекомендаций не встречал. ни в письменном, не в устном виде.
хотя постиг высокий дзен по убиванию техники при заводке ее не стандартными методами :)
Кроме того есть такое соображение. Как видно по приведенному Вами видео, диктор рассказывает о трудностях эксплуатации техники в условиях сильных холодов, и о том, как водителям приходится проявлять смекалку, греть шины поджигая их и сооружать самопальные печки на дровах в кабине и т.д. ведь "иначе нельзя". Сомневаюсь, что такое было предусмотрено какой-либо документацией. Скорее всего это самоуправство самих водителей, на которое все закрывали глаза. Опять же потому, что "иначе нельзя", техника хреновая, а ездить надо.
В 21 веке юзали машины 69-72 года выпуска.
Пройдено все с вашего перечня, в том числе ГТ-Т обшитое внутри одеялами и с печкой буржуйкой на дровах. На этом чуде детей в школу возили, "школьный автобус" епта!
Гусеницы от мороза лопались, движки клинило от холода, когда коробка плохо прогревалась, паяльной лампой куда тока не совались, но - вот колеса такой херней не грели. Шины палили только если встали по поломке, когда уже все писец или покрышки целы или жизнь.
Иди в армию, если ты хочешь увидеть мир, встретить интересных людей и убить их! (с) :)
А как же троцкисты-вредители,зиновьевцы-диверсанты