11718
20
В отличии от "Жигулей" разных моделей, "Москвичи" производства АЗЛК крайне редко встречаются в состоянии "капсула времени" — то есть с минимальным пробегом. В позапрошлом году мне удалось найти и купить 2140 в очень редком заводском цвете серебристый металлик с 16 тысячами километров на одометре. Тогда казалось, что обнаружить подобную машину в лучшем сохране — уже практически нереально. Но, как говорится: кто ищет — тот всегда находит.
Перед вами — очередной 2140. На этот раз автомобиль 1983 года выпуска и его пробег составляет всего лишь 2027 километров: практически новый аппарат в оригинальном заводском состоянии.
У машины был только один владелец — пожилая женщина из Днепропетровска. В силу различных причин "Москвич" практически не эксплуатировался все эти годы и большую часть своей жизни простоял в гараже на колодках.
×
Помимо мизерного пробега, в этом экземпляре меня привлек очень красивый и яркий цвет кузова — фирменный желтый под названием "Мимоза". В такой колор модель 2140 красилась в период с 1981 по 1984 годы.
Малый пробег подтверждается безупречным состоянием кузова. Арки и днище выглядят так, словно данный 2140 только недавно покинул конвейер АЗЛК: нет ни грязи, ни пыли, ни коррозии. На юбке под передним бампером сохранились даже остатки какой-то транспортировочной бумажкой бирки.
Вообще производство "Москвича-2140" началось в конце 1975 года, но весь период выпуска (до 1988 года) модель постоянно усовершенствовалась и модернизировалась. Эта машина, скорее всего, была собрана в середине 1983-го, поэтому тут еще присутствует металлический декоративный кант в уплотнителе лобового и заднего стекол, который упразднили в декабре.
При этом стекла передних дверей — уже без форточек, полоса на корме между фонарями окрашена в цвет кузова, отсутствуют шильдики на крыльях, исчезли колесные колпаки, а надпись "Москвич" на крышке багажника выполнена на кириллице (раньше было Moskvich).
Кстати, с 1984 года для штамповки кузовов начали использовать листовой прокат отечественного производства ("Запорожсталь"), а до этого использовался импортный металл, поставляемый немецкой фирмой AG Krupp.
Судя по штампу в сервисной книге, автомобиль был приобретен 13 августа 1983 года через организацию "Днепропетровскавтотехобслуживание".
Данный 2140 оснащен 1,5-литровым бензиновым мотором УЗАМ-412 мощностью 75 л.с. С ним машина разгонялась от 0 до 100 км/ч за 19 секунд, а максимальная скорость составляет 140 км/ч.
После длительной стоянки машина прошла профилактическое обслуживание с заменой всех технических жидкостей. Также был установлен новый аккумулятор и современная резина. Кстати, у кого есть комплект новых оригинальных Ми-166 — пишите в личку!
Спустя 36 лет "Москвич" пребывает на отменном ходу и без проблем запускается в любую погоду. Мотор работает ровно и стабильно, а коробка передач радует мягкими и четкими переключениями. Единственный нюанс — слабые тормоза: однозначно нужна профилактика системе.
Очень приятно выглядит интерьер с обивкой из светло-коричневого кожзама: такой оттенок прекрасно гармонирует с желтым кузовом. В машине функционирует каждая кнопка и лампочка, а также родной радиоприемник А 373МЭ.
В бардачке нашлась оригинальная сервисная книга, инструкция к радио, солнцезащитные очки времен СССР и даже советская газета за 1983-й год! На задней полке лежал атлас автомобильных дорог СССР и аптечка, заполненная лекарствами еще той эпохи.
А вот запасное колесо и сумка с инструментом куда-то пропали. В багажники нашелся только знак аварийной остановки, заводная ручка и пакет с новыми ремнями безопасности (для заднего ряда) Norma.
Источник:
Ссылки по теме:
- Москвич 400-422: советский Woody
- "Москвич-407" в оригинале: жертва сноса гаражей
- Омич обнаружил «Москвич» в гараже, который не открывали 20 лет
- Дефицитные автомобильные помощники из Советского Союза
- Гаражная находка: вишневая "Девятка" ВАЗ-2109
реклама
На пробег надо смотреть, если продавец может его документально подтвердить. Сервисная книжка, папочка нарядов с СТО. Например 2-3 летний автомобиль, чистенький, блестящий, пробег 30 тысяч, правда сервисной книжки нет, т.к. владелец не захотел переплачивать за ТО официалам и за ненадобностью потерял. Так и хочется купить прямо здесь и сейчас, но, при спокойном осмотре, заметно, что сиденья просижены, причем включая задние. Очевидный автомобиль такси находивший 150-200 тыс.км., а то и больше.
Аккуратнее надо быть сейчас при покупке автомобиля с пробегом. Перекупы отматывают почти всегда, некоторые бессовестные владельцы тоже могут отмотать.
Кстати сейчас популярные сайты по продаже автомобилей за небольшие деньги позволяют посмотреть всю доступную историю автомобиля. От банального - машину продавали на этом же сайте месяц назад по цене процентов на 15-20% дешевле и с пробегом раза в 1,5 больше, до данных пробега при прохождении ТО.
В 80-х купить в ближайшем гастрономе машину, запчасти, резину или аккумулятор было не просто. Я был молод, активен и инженер :) Так что был куплен 5-летний москвичок 21406 (сельский вариант). За пару месяцев самостоятельно была сделана полная диагностика и доводка всех узлов и агрегатов. Самой проблемной оказалась КПП. Были куплены подшипники, блокирующие кольца синхронизаторов от другой модели (пазы пришлось перепиливать), сделаны на заводе сухари синхронизаторов, ось промежуточного вала и его подшипники скольжения. Были переклепаны накладки тормозных колодок, доработаны шарниры подвески и рулевой трапеции, подшаманена электрика и т. п. ДААЗовский карбюратор полностью перебран, отъюстирован и настроен. После этого машинка прошла более 100 000 км по России, Украине, Белоруссии, Прибалтике, Питеру и Москве (ездили по Тверской!!!). Расход на трассе летом около 7 литров. Хрен вы от меня на своих жигулях со светофора бы ушли. За 15 лет больше почти ничего, кроме замены расходников.
ЗЫ С завода, конечно, полный металлолом. Сейчас я бы с ним возиться не стал.
"а коробка передач радует мягкими и четкими переключениями"
Всю юность (80-е) на Москвичах. Там по определению не может быть четких переключений. От кулисы, которая монтируется на полу, к механизму переключения в коробке, идут две тяги. С резинометаллическими шарнирами. Скорость их раздалбывания - несколько тысяч км. Они ничем не прикрыты и вся вода/грязь/песок/соль - всё летит на них. Сгрызает даже пальцы кулисы и рычажков селектора КПП. А потом начинается гаражное шаманство, наваривание пальцев автогеном и запрессовка подходящих резинок.
Жигули и Волга, по качеству селектора КПП, были на порядки лучше.
У двигателя был ровно один плюс - он гильзуемый. Всё остальное - шлак, от расположения трамблера, который регулярно заливало, до никаких тяговых характеристик. "Копейка" со своим 1200 ехала веселее и тише.
Вообще Москвич был конструктором. Как по простоте устройства так и по обилию колхозинга. Диски сцепления переклёпывали сами. Колодки для барабанных тормозов клеили и приклепывали. В рулевые тяги запрессовывали Волговские регулируемые пальцы (у знакомых на заводе).
Он продал свою "Копеечку" и тут оказалось, что надо подождать пару месяцев.
Батя взял у своей сестры покататься такой же "Москвич", т.к. её муж в тот момент сидел в тюряге прочно и надёжно.
Мне батя сказал, что купил этот "Москвич" и теперь он и будет нашим семейным автомобилем. Помню то отчаяние, которое меня охватило после осмотра и поездки на этом унылом гавне.
Я думал, что батя сошёл с ума. Хорошо, что вскоре всё выяснилось.
Сейчас рассматривая эти фотки, снова нахлынуло то чувство отвращения к этому гадкому, никчемному изделию.
Машина - вообще овно. Относительно хорошее только железо. Гниет довольно долго.
Патриотически-ностальгических чувств по поводу этого авто я не испытываю.
Серьезно, не доехал до своих восьми тысяч км, шумно и с помпой вылетел поршень, оставив в двигателе отверстие с кулак.
А за год до этого - поехали на нем по грибы/ягоды. Километрах в 10-12 от трассы - в полях/околках - он "встал". Ночевали в нем всей семьей - родители и мы с сестрой. На завтрак, пока папа ходил до трассы за буксиром, мама сварила суп из оставшейся котлеты и собранного с полей гороха))