17239
12
Лучше всего эту машину характеризует поговорка – там, где танки не проедут, КРАЗ, на пузе, проползёт. КрАЗ – 255Б появился в далеком 1963 году, в виде экспериментальных разработок, а массовое производство было налажено в 1967-м, и до сих пор встречается кое-где, в основном, вдали от дорог общего пользования.
Основой этой машине послужил КрАЗ-214, своими корнями вообще уходивший к американскому танковому тягачу «Даймонд». 255-й напоминает своего предшественника, по большому счету, лишь внешним видом, сохранившимся без особых изменений капотом и деревянно-металлической кабиной, из-за которой всё семейство этих грузовиков называлось «деревянными».
Под капотом стоит мощный дизельный V8, ярославский двигатель ЯМЗ-238, мощностью 240 л.с. и колоссальным крутящим моментом в 1765 Н.м.
×
Существенное отличие от предшественника, с его двухтактным «американским» ЯАЗ-206 мощностью около 160 «лошадок».
При этом он достаточно экономичный, средний расход топлива около 40 литров на 100 км.
Двухдисковое сухое сцепление с промежуточной плитой передает крутящий момент на пятиступенчатую коробку передач, далее идет раздатка и три ведущих моста. Пять карданных валов в трансмиссии значительно повышали живучесть машины, ведь каждый мост имел свой, независимый от других привод.
При этом он достаточно экономичный, средний расход топлива около 40 литров на 100 км.
Двухдисковое сухое сцепление с промежуточной плитой передает крутящий момент на пятиступенчатую коробку передач, далее идет раздатка и три ведущих моста. Пять карданных валов в трансмиссии значительно повышали живучесть машины, ведь каждый мост имел свой, независимый от других привод.
Грузовик «обут» в огромные покрышки размерностью 1300х530-533, из-за чего и получил своё прозвище. Давление в шинах можно регулировать с места водителя, как и перекрывать подачу воздуха на безнадёжно испорченную покрышку.
Ошиновка односкатная, но даже с этим учетом «лаптёжник» считается негабаритом, ведь его ширина составляет 2750 мм (при допустимых 2550 мм) и для движения по загруженным дорогам общего пользования на этой машине нужен соответствующий допуск.
Ошиновка односкатная, но даже с этим учетом «лаптёжник» считается негабаритом, ведь его ширина составляет 2750 мм (при допустимых 2550 мм) и для движения по загруженным дорогам общего пользования на этой машине нужен соответствующий допуск.
Впрочем, асфальтовое покрытие – не его стихия, машина уверенно чувствует себя там, где асфальта нет, никогда не было, и не будет. Машина широко использовалась как военными, так и гражданскими службами. На шасси КрАЗ – 255Б монтировались автокраны и экскаваторы, буровые вышки для геологоразведки полезных ископаемых, тяжелые аэродромные топливозаправщики, всевозможная аэродромная техника и МЧС, в том числе даже мобильные понтонные мосты.
Но самым необычным применением «лаптёжника» является, пожалуй, свадебный автомобиль. Но это, понятное дело, не заводская модификация, а дело рук умельцев, судя по фото, из Германии.
КрАЗ – 255Б может везти на себе до 7.5 тонн груза или установленного оборудования. Полный вес загруженной машины 19450 кг, может буксировать прицеп весом 10 тонн по пересеченной местности, а по ровной дороге – весом 25 тонн.
Седельный тягач (модификация КрАЗ – 255В) может работать с полуприцепами весом до 26 тонн. Наверное многие хоть раз видели, как этот трудяга медленно, но уверенно тянет тяжелый трейлер, груженный бульдозером, экскаватором или другой строительной техникой.
Ценили «лаптёжник» не только в СССР, но и за его пределами, машина экспортировалась более чем в 45 стран мира, кое-где они и до сих пор работают, в том числе, в войсках миротворческого контингента ООН.
В 1975 году «лаптёжник» был удостоен Государственного знака качества, производился до 1993 года. Машина давно уже была морально устаревшей, но простой и выносливой, поэтому заказы на неё продолжали поступать.
Всего за 30 лет производства собрали почти 161 тысяч грузовиков, примерно четверть из них ушла на экспорт.
Всего за 30 лет производства собрали почти 161 тысяч грузовиков, примерно четверть из них ушла на экспорт.
Источник:
Ссылки по теме:
- Packard 1926 года: «барнфайнд» навечно
- Subaru BRAT и «Куриный налог»
- Citroen DS — самая крутая тачка за всю историю автомобилестроения
- В поисках невозможного: ГАЗ-6 "Пионер"
- В какой цвет красили "Чайки" ГАЗ-13?
реклама
Было их у нас в Когалыме, а потом и в Усинске 11 штук. Поставили в Хьюстоне на них каротажные станции для исследования скважин. Бросят мужики шланг напрямую из бака к топливному насосу и прёт бедолага в минус 40 по зимнику, по пути застрявших вытаскивая....
Только вот для обслуживания КрАЗов отдельная бригада механиков работала.
Чехи: " Ну как там наша ТАТРА?"
Русские: "Нормально! Год и машины нет! А как там наш КрАЗ?"
Чехи: "Нормально! Год и водителя нет!"
Лаптёжник, возможно, но то что ещё его кличут - 2 метра жизни.
Лично имел дела с несколькими типами этого монстра. Точнее авто экскаватор, авто заправщик и просто грузовой. Лично мне по нравилось.
Двигатель ямз 238 мне показался не убиваемым. При минимуме обслуге дымит-чадит но прёт. Из специфического, ну так это то самое спицление, надо привыкать. А точнее иметь "накачанную" левую ногу, ибо на педали стоит
пара совсем не слабых пружин. Ну и упор спиной в сиденье. Был случай, один шкет решил проехаться на такой машинке. У бедолаги веса тела не хватило включить передачу. Пару раз ломались ручки переключения передачи, особенно в холодное время. Разок накрылся шланг насоса гидроусилителя. Но и тут в машине всё продумано, упор ногами в торпедо и двумя руками крутишь колесо. Впечатления больше позитивные, от этой машины. :)
А сколько это до куя?
А вот рельсы видишь, шпалы под ними лежат, вот начинай считать шпалы и как дойдешь, до цифры - "Да ну его на куй столько считать"", так вот, это только половина.