28836
7
Трасса во Франции с вмонтированными в дорожное покрытие солнечными панелями протяженностью 1 километр потерпела фиаско.
В декабре 2016 года, когда была открыта экспериментальная дорога, министерство охраны окружающей среды Франции назвало её «беспрецедентной». Французские официальные лица заявили, что дорога из фотоэлектрических панелей будет генерировать электричество для питания уличных фонарей в городе Турувр.
Но менее чем через 3 года в отчёте, опубликованном Global Construction Review, было сказано, что французская мечта потерпела крах. На дороге появились трещины и в 2018 году часть дороги пришлось снести из-за повреждений от износа.
Стоит отметить, что в свои лучшие времена, когда дорога была ещё в полном работоспособном состоянии, она производила лишь половину ожидаемой энергии, потому что инженеры при расчёте энергоэффективности не учли опавшие листья, скапливающиеся на дороге.
Стоит отметить, что в свои лучшие времена, когда дорога была ещё в полном работоспособном состоянии, она производила лишь половину ожидаемой энергии, потому что инженеры при расчёте энергоэффективности не учли опавшие листья, скапливающиеся на дороге.
×
Открытие первой в мире дороге с солнечными панелями под названием Wattway, состоявшееся в 2016 году, сопровождалось улыбками и большими надеждами. Франция потратила на её сооружение 5,2 миллиона долларов. Всего был построен один километр такой дороги, в который инженеры вмонтировали 3 тысячи квадратных метров солнечных батарей. Данная проезжая часть была названа самой длинной солнечной дорогой в мире.
Большое количество представителей разнообразных СМИ присутствовали на открытии, чтобы осветить это событие и первыми прогуляться по дороге, которую тогда считали дорогой будущего. Французский министр энергетики сказала, что в течение последующих 5 лет такие участки с солнечными батареями появятся на каждой 1 тысяче километров дорог.
Несмотря на плохую погоду и хмурое небо в день открытия дороги, Францию можно было назвать мировым лидером в трассах с солнечными панелями.
Несмотря на плохую погоду и хмурое небо в день открытия дороги, Францию можно было назвать мировым лидером в трассах с солнечными панелями.
Стоит сказать, что это был чрезвычайно смелый шаг — начать тестирование солнечных батарей в Нормандии, так как в регионе не так много солнечного света. К примеру, в нормандском городе Кан бывает всего 44 солнечных дня в году.
Эта тестовая дорога должна была производить около 150 тысяч кВт-ч в год, что достаточно для обеспечения светом до 5 тысячи человек в день. Вместо этого выработка составляла чуть менее 80 тысяч кВт-ч в 2018 году и менее 40 тысяч кВт-ч к июлю 2019 года.
Компания Colas, построившая дорогу, в 2016 году заявляла, что солнечные панели покрыты смолой с кремнием, чтобы они могли выдерживать любое дорожное движение. Но с момента открытия панели разболтались или потрескались.
Эта тестовая дорога должна была производить около 150 тысяч кВт-ч в год, что достаточно для обеспечения светом до 5 тысячи человек в день. Вместо этого выработка составляла чуть менее 80 тысяч кВт-ч в 2018 году и менее 40 тысяч кВт-ч к июлю 2019 года.
Компания Colas, построившая дорогу, в 2016 году заявляла, что солнечные панели покрыты смолой с кремнием, чтобы они могли выдерживать любое дорожное движение. Но с момента открытия панели разболтались или потрескались.
В мае 2018 года возникла необходимость снести 90 метров дороги, поскольку её уже нельзя было спасти.
К тому же при проектировании дороги инженеры не приняли во внимание воздействие листьев, которые наносили ущерб и ограничивали количество вырабатываемого панелями электричества, и гроз. Они также не подумали о давлении и весе тракторов, сказали Le Monde два местных жителя.
И теперь похоже, что тестирование закончено. Управляющий директор Wattway Этьен Годен заявил Le Monde, что такая дорога не подходит для массового распространения.
К тому же при проектировании дороги инженеры не приняли во внимание воздействие листьев, которые наносили ущерб и ограничивали количество вырабатываемого панелями электричества, и гроз. Они также не подумали о давлении и весе тракторов, сказали Le Monde два местных жителя.
И теперь похоже, что тестирование закончено. Управляющий директор Wattway Этьен Годен заявил Le Monde, что такая дорога не подходит для массового распространения.
Источник:
Ссылки по теме:
- 16 фотографий, после просмотра которых вы больше не захотите садиться за руль
- Эвакуатором эвакуировали, эвакуировали, да не выэвакуировали
- Парень хотел перепрыгнуть спорткар Lamborghini, но не рассчитал силы
- 20 невероятных ситуаций, с которыми автомобилисты столкнулись на дороге
- В Томской области мужчина разобрал участок дороги и украл более 50 плит
реклама
Или, что более вероятно, распил. Все всё понимали, но раз можно зелени накосить, почему бы не забабахать заведомо провальный проект?
И дело не в тракторах и листьях.
8 октября 1975 г. на научной сессии, посвященной 250-летию Академии наук СССР, академик Петр Леонидович Капица, удостоенный тремя годами позже Нобелевской премии по физике, сделал концептуальный доклад, в котором, исходя из базовых физических принципов, по существу, похоронил все виды «альтернативной энергии», за исключением управляемого термоядерного синтеза.
Соображения академика Капицы сводились к следующему.
Какой бы источник энергии ни рассматривать, его можно охарактеризовать двумя параметрами: плотностью энергии, то есть ее количеством в единице объема, и скоростью ее передачи (распространения). Произведение этих величин есть максимальная мощность, которую можно получить с единицы поверхности, используя энергию данного вида.
Вот, скажем, солнечная энергия. Ее плотность ничтожна. Зато она распространяется с огромной скоростью скоростью света. В результате поток солнечной энергии, приходящий на Землю и дающий жизнь всему, оказывается совсем не мал больше киловатта на квадратный метр. Увы, этот поток достаточен для жизни на планете, но как основной источник энергии для человечества крайне неэффективен. Как отмечал П. Капица, на уровне моря, с учетом потерь в атмосфере, реально человек может использовать поток в 100 200 ватт на квадратный метр. Чтобы покрыть только бытовые потребности одного современного домохозяйства, нужен преобразователь площадью не менее 40 50 квадратных метров.
Ну вот смотрим, закономерные проблемы, которые испытывает эта дорога:
1. Трактора и прочая сельскохозяйственная техника портит покрытие. Значит надо строить такую дорогу там, где нет сельского хозяйства или чего-то аналогичного. Где это? Горы, пустыни, леса, города.
2. Опавшая листва, снег и пр. Можно избежать? Да. В городе лучше убирают и постоянно, но там тень от зданий. В пустынях тоже не всегда песок есть (чтобы дороги засыпать). В горах так себе.
3. Значит пустыня оптимальна? Но там другая проблема: перегрев полупроводников, что ведет к резкому уменьшению их срока службы, да и населенные пункты (потребители электроэнергии) редковаты.
Мы выяснили, что технология хорошая, но мест где ее применять можно и нужно очень мало: участки дорог в горах возле населенных пунктов. Но там тоже свои заморочки с качеством дорог, да и постройка там такой дороги выйдет намного дороже. А следовательно, это отличная технология для не существующих мест.
вся эта шняга вообще ни для чего не подходит, ну кроме питания отдалённых светофоров, это всё - энергонезависимость от нашего топлива и пох что себе на яйца наступают
но реальная эксплуатация показала, что этого недостаточно.
тестирование продукта - нормальный процесс в любом производстве. Машины вон нынче на компьютерах проектируют, а все равно потом строят несколько штук под разные испытания. Не прошла модель испытания? Собрали информацию, разобрались, в чем проблема, внесли изменения, выпустили следующий тестовый образец
Так и тут. Эксплуатация тестового отрезка выявила недостатки? Так для этого его (тестовый отрезок) и построили
но -
В РФ 1 км дороги стоит 18.9 млн за однополосное исполнение. Две полосы, значит (на фото полос две) - почти 40 лямов. И это обычные, проверенные годами, технологии. Поставленные на массовый поток и выполняемые таджиками (а эксперементальный кусок, не удивлюсь, инженеры делали, а не арабы)