1070
9
Он первым получил карбоновый кузов и весил менее тонны. А еще Countach Evoluzione уничтожили в краш-тесте, так и не показав на публике.
Если думаете, будто концепт-кары и прототипы создаются только для того, чтобы блистать на подиумах международных автосалонов, то ошибаетесь. Иногда их строят и для других целей. Например, ради эксперимента - испытать какую-нибудь новую технологию или решение, которое затем возможно появится на серийных моделях.
И Lamborghini Countach Evoluzione – как раз ярчайший пример того самого прототипа, который никогда не представляли прессе, не говоря уже о показе широкой публике. Он был построен в 1987 году для изучения возможности применения композитных материалов на основе углеродного волокна в массовом производстве. И основой для него послужила самая последняя на тот момент версия Countach, а именно 5000 S Quattrovalvole.
И Lamborghini Countach Evoluzione – как раз ярчайший пример того самого прототипа, который никогда не представляли прессе, не говоря уже о показе широкой публике. Он был построен в 1987 году для изучения возможности применения композитных материалов на основе углеродного волокна в массовом производстве. И основой для него послужила самая последняя на тот момент версия Countach, а именно 5000 S Quattrovalvole.
Только под его кузовом не было стальной рамы, а монокок с полом, крышей, стойками, а также передней и задней панелями выполнили из углеродного волокна. Более того, спереди монокок удлинили, чтобы крепить прямо к нему переднюю подвеску, не используя для этого дополнительных подрамников.
Привычная рама в задней части машины служила основой для большого и мощного двигателя, а также опорой для подвески. А вот в основании монокока её заменили сотовой структурой из алюминия и кевлара, армированными углеродным волокном.
Привычная рама в задней части машины служила основой для большого и мощного двигателя, а также опорой для подвески. А вот в основании монокока её заменили сотовой структурой из алюминия и кевлара, армированными углеродным волокном.
×
Также композитные материалы широко применялись для изготовления кузовных панелей Lamborghini Countach Evoluzione. Причём не только для дверей и крыльев, которые были сделаны из алюминия, но также для бамперов, воздухозаборников, спойлеров, капота и крышки моторного отсека, порогов и расширителей колёсных арок.
Глядя на прототип, легко понять, где какие материалы использовали, поскольку кузов не был окрашен. Из карбона изготовили даже плоские колёсные колпаки, из-за которых у концепта потом обнаружились проблемы с охлаждением тормозных механизмов. За разработку машины отвечал небезызвестный Горацио Пагани, в то время работавший в Lamborghini главным инженером.
Интерьера у прототипа, можно сказать, не было. Помимо руля и педалей поставили разве что контрольные приборы на щитке перед глазами водителя, да пару обтянутых белой кожей сидений с серийного спорткара. Но для автомобиля-лаборатории это вполне приемлемо.
Гораздо важнее то, что прототип весил всего 980 кг, то есть получился примерно на полтонны легче серийного Countach, на основе которого сделан. А ещё он смог развить на автодроме Нардо максимальную скорость 330 км/ч. Для разгона до сотни Countach Evoluzione требовалось всего 4,1 с.
Глядя на прототип, легко понять, где какие материалы использовали, поскольку кузов не был окрашен. Из карбона изготовили даже плоские колёсные колпаки, из-за которых у концепта потом обнаружились проблемы с охлаждением тормозных механизмов. За разработку машины отвечал небезызвестный Горацио Пагани, в то время работавший в Lamborghini главным инженером.
Интерьера у прототипа, можно сказать, не было. Помимо руля и педалей поставили разве что контрольные приборы на щитке перед глазами водителя, да пару обтянутых белой кожей сидений с серийного спорткара. Но для автомобиля-лаборатории это вполне приемлемо.
Гораздо важнее то, что прототип весил всего 980 кг, то есть получился примерно на полтонны легче серийного Countach, на основе которого сделан. А ещё он смог развить на автодроме Нардо максимальную скорость 330 км/ч. Для разгона до сотни Countach Evoluzione требовалось всего 4,1 с.
Установленный на прототип 5,2-литровый V-образный двигатель от 5000 S Quattrovalvole развивал 490 сил, а сам автомобиль помимо экспериментов с композитными материалами также принимал участие в испытаниях полноприводной трансмиссии и активной подвески, которые впоследствии были одобрены к производству.
В то же время сам Countach Evoluzione не получил «зелёного света», поскольку его выпуск посчитали экономически нецелесообразным. В частности, из-за больших затрат на переработку углеродного волокна, а также потому, что после ДТП автомобиль не подлежал ремонту. Ну и участь концепта была незавидной. Его полностью уничтожили в краш-тесте по проверке прочности карбоновой силовой структуры.
В то же время сам Countach Evoluzione не получил «зелёного света», поскольку его выпуск посчитали экономически нецелесообразным. В частности, из-за больших затрат на переработку углеродного волокна, а также потому, что после ДТП автомобиль не подлежал ремонту. Ну и участь концепта была незавидной. Его полностью уничтожили в краш-тесте по проверке прочности карбоновой силовой структуры.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ramsmobile - во Франкфурте производители кальянов показали свой внедорожник
- "Призрачный корсар", или Концепт-кар вместо кетчупа
- 1995 BMW Z18: забытые концепт-кары
- Концепт KCV-III 2003 года выпуска: молодёжный кабриолет от KIA
- Великолепный Lamborghini Countach LP500 S с белым салоном выставят на торги
