9748
30
Совсем недавно я осматривал очередной 2-колесный раритет (статья о нем выйдет чуть позже) советской эпохи. Так вот, в разговоре продавец случайно обмолвился, что у его соседа в гараже стоит практический новый Иж Планета Спорт 70-х годов с пробегом всего 170 километров!
Я давно пытаюсь найти Пса в состоянии "капсула времени", поэтому такая информация буквально повергла меня в шок: ведь найти в наше время даже стоковый ПС-350 без колхоза — уже большая удача. На следующий день удалось договориться с владельцем Ижа о просмотре техники.
Однако, как это часто бывает, реальность оказалась несколько иной. За воротами гаража меня ждал действительно неплохой Иж Планета Спорт, но на одометре застыли цифры 6578 километров.
×
Тем не менее — экземпляр действительно неплохой 1977 года выпуска. Судите сами: один единственный владелец, который в 1978 году лично приобрел его в киевском магазине "Спорттовары" за 1050 советских рублей — это был подарок самому себе на армейский дембель!
Редкое архивное фото: предложение мототехники в магазине Спорттовары: Иж Планета Спорт на самом видном месте!
На шустром (по советским меркам) мотоцикле активно катались буквально несколько лет, а потом пошла семья, работа и автомобили. Ижак все реже и реже покидал свое "стойло", а потом и вовсе отправился на длительную стоянку в гараж.
Колхоза здесь минимум: стоят защитные дуги из труб, а также массивный багажник, из-за которого даже смещен задний фонарь.
Оранжевая краска — еще заводская, лишь правая боковая крышка подкрашивалась кисточкой (не очень аккуратно). Кстати, кроме самого массового оранжевого, "Спорты" также красили в желтый и зеленый цвет, но встречаются они гораздо реже (особенно последний).
Формально, выпуск модели начался в 1973 году, но тогда свет увидела пилотная опытно-промышленная партия (500 экземпляров) этих мотоциклов, которая не предназначалась для свободной продажи. В официальную торговую сеть СССР Иж ПС поступил только в 1974-м.
Мотоцикл был очень непохожим на собратьев по конвейеру Ижевского мотозавода как внешне, так и по конструкции. При создании модели советские специалисты черпали вдохновение у японских мотоциклов конца 60-х и начала 70-х годов (например Suzuki T250 Super Six, Yamaha 350R5, Kawasaki A1 Samurai). Среди советских "байкеров" ПС он считался практически "иномаркой".
Цена первых "Спортов" была довольно высокой — 1050 рублей, а в последствии она и вовсе выросла до 1200 рублей — дороже импортируемой чешской "Явы"!
Кстати, именно на ранних моделях широко применялись импортные запчасти и комплектующие, которые закупали за границей за валюту. Это и современный карбюратор известной японской фирмы Mikuni, и амортизаторы Koni, электрооборудование Denso, фары Hella, японская светотехника, катафоты и пульты. С годами все это постепенно заменялось на детали отечественного производства, что сказывалось на качестве.
Абсолютно новый 340-кубовый мотор "Спорта" впервые в СССР оснастили системой раздельной смазки (перестали устанавливать в 1977 году). Мощность двигателя составляла 32 л.с., что в сочетании с низкой сухой массой (135 кг) позволяло "Псу" (так "ласково" называли аппарат тогдашние мотоциклисты) разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 11 секунд, а максимальная скорость составляла 140 км/ч! Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л. с./т (весьма популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л. с./т).
Силовой агрегат крепился к раме не жестко, а через резиновые подушки, что снижало вибронагруженность, но позже от этого отказались для удешевления.
Как раз в конце 1977 года, японский карбюратор уступил место советскому К-62М, инженеры также снизили степень сжатия в угоду ресурсу и стойкости к детонации: мощность мотора снизилась до 28 л.с. Перед вами — именно такая переходная модификация: уже с отечественным карбюратором, но с японскими поворотниками и пультами.
После прекращения производства Иж ПС в 1984 году, их владельцы массово столкнулись с дефицитом запчастей. Многие фанаты модели занимались гаражным "тюнингом" — ставили поршень М-412 (нужного диаметра, но с большим отверстием пальца) подгоняли под штатный шатун, либо под поршневую группу кроссового CZ-514. Немного увеличивалась мощность, но ресурс снижался до одного сезона.
Среди советских мотоциклистов наиболее высоко котировались ПС именно первых лет выпуска, которые немало стоили даже в подержанном состоянии и с приличным пробегом.
Источник:
Ссылки по теме:
- Капсула времени: Мотоцикл "Минск" 1992 года
- Мотоцикл "Урал" с коляской, простоявший 20 лет в контейнере
- Новая Jawa 350, простоявшая 30 лет в квартире
- «Иж» какой! Возродятся ли российские мотоциклы?
- Новый Иж Юпитер-5 в заводском ящике: капсула времени
реклама
2-Посмотрите на Явы тех лет (Про Японцев я даже говорить не буду) и поймете, что по факту это просто обычный ИЖ планета, с нормальным навестным, которое со времен совка и поныне у нас сыпучее и низкого качества. Уж сколько я наипался с Йиковым, давно было нужно перестать изобретать велосипед и лицензировать у Япошек пару годных моделей как в свое время сделали Китайцы, а потом на этом свой мотопром подняли. ИЖевчане впринципе так и сделали, только как обычно думать на шаг вперед наши промышленники не умели в итоге лицензированный мотор оказался неприменим у нас ввиду отсуствия подходящих смазочных материалов, которые СВОИ еще дооолгое время нужно уровня не появлялись, а завозить было неприемлемо и финансово и политически. А родные планетовские/юнкеровские движки в раму от Ямахи без существенных доработок на которые у ИЖевчан уже не осталось ни средств ни ресурсов не влезле, в итоге все что досталось потребителям это передняя лицензионная вилка и дисковый тормоз от Ямахи, пожалуй самое лучшее что было в 5й планете на фоне Явы например.
1050р стоил с масляным насосом, такой стоил ровно 1000р.