470
4
Как известно, в 1950-м году автомобиль ГАЗ М20 "Победа" начал поставляться на экспорт. Одним из основных рынков стала Финляндия. Особенно полюбились "Победы" хельсинкским таксистам. В финской разговорной речи слово "победа" превратилось в "popeda", да так и закрепилось. Уже позднее, в конце 70-х, одна из многочисленных финских рок-групп возьмёт себе имя советской машины.
Не сказать чтобы финны не рассматривали другие альтернативы. Так, к Олимпиаде 1952 года по инициативе тогдашнего мэра города Erik von Frenckel и министра финансов Onni Hiltunen решено было закупить партию американских Чеккеров (как говорят злые языки дабы транспортный поток Хельсинки хоть как-то отличался от московского). Но с Чеккерами, вышел полный провал. Мало того, что финны отказались от новой на тот момент модели А4 в пользу более ранней А2, так они ещё и в целях большей экономии закупили б/у машины. Из пришедшей первой партии в 55 машин, только несколько были хотя бы на ходу, остальным требовался незамедлительный капремонт. Всего же было завезено 550 машин, которые худо-бедно доработали до начала 60-х.
А Победы покупались новыми, поэтому таких сюрпиризов не доставляли (по крайней мере на рекламных брошюрах)
Вот что писал когда-то о нашей «Победе» один из финских извозчиков:
"У меня две «Победы», АВ844 и BG857, на которых уже проехал 125 и 69 тысяч километров соответственно. За это время понадобился лишь небольшой ремонт-пару раз заменить клапана. Разгон на второй передаче просто великолепен, передняя подвеска хороша, а задняя очень надёжна-ремонта не требует. Сцепление родное, с КПП проблем нет. Электрика тоже заслуживает только похвалы.
Пробег пришёлся в основном на Хельсинки, но приходилось выбираться и на просёлочные дороги самого паршивого качества, и всегда машины доезжали до точки назначения.
«Победа» узкая и высокая. что удобно в городской езде. Никаких проблем с холодным стартом, заводится даже после ночи на морозе, хотя, конечно, стараюсь держать машины в тёплом гараже. Расход 13-14 литров по городу, 11 литров по трассе. Пассажиры отмечают комфортный ход машины, хорошую печку зимой и вентиляцию летом. Обе Победы полностью соотвествуют требованиям предъявляемым к машине при выборе и покупке. Насколько я могу судить, пассажиры тоже вполне довольны машиной".
"У меня две «Победы», АВ844 и BG857, на которых уже проехал 125 и 69 тысяч километров соответственно. За это время понадобился лишь небольшой ремонт-пару раз заменить клапана. Разгон на второй передаче просто великолепен, передняя подвеска хороша, а задняя очень надёжна-ремонта не требует. Сцепление родное, с КПП проблем нет. Электрика тоже заслуживает только похвалы.
Пробег пришёлся в основном на Хельсинки, но приходилось выбираться и на просёлочные дороги самого паршивого качества, и всегда машины доезжали до точки назначения.
«Победа» узкая и высокая. что удобно в городской езде. Никаких проблем с холодным стартом, заводится даже после ночи на морозе, хотя, конечно, стараюсь держать машины в тёплом гараже. Расход 13-14 литров по городу, 11 литров по трассе. Пассажиры отмечают комфортный ход машины, хорошую печку зимой и вентиляцию летом. Обе Победы полностью соотвествуют требованиям предъявляемым к машине при выборе и покупке. Насколько я могу судить, пассажиры тоже вполне довольны машиной".
Источник:
Ссылки по теме:
- "Победа" из Мерседеса для солиста группы "Иванушки International"
- "Победа" ГАЗ М-20 в разрезе из Политехнического музея
- Экспорт советских автомобилей в Панаму
- Возрожденная «Победа»: какой она могла бы быть
- Не совсем удачная попытка скрестить Mercedes с ГАЗ-М-20 «Победа»
реклама
