5345
47
Доброго времени суток и хорошего настроения всем!
На параде 9 мая этого года, который состоялся в городе Ногинске, мы презентовали еще одну наши работу реставрацию легкого танка Т-26 с цилиндрической башней.
На параде 9 мая этого года, который состоялся в городе Ногинске, мы презентовали еще одну наши работу реставрацию легкого танка Т-26 с цилиндрической башней.
2.
На параде 9 мая этого года, который состоялся в городе Ногинске, мы презентовали еще одну наши работу реставрацию легкого танка Т-26 с цилиндрической башней.
Работа еще не закончена, доводка машины по обвесу и некоторым внутренним деталям еще ведется.
Итак, началось все несколько лет назад, когда поисковым отрядом в районе города Кириши Ленинградской области были найдены остатки взорванного Т-26.
Конкретно найдено было: борта корпуса правый средний, правый задний, три фрагмента бортовых листов башни, три каретки подвески, один балансир с рессорами, 6 опорных катков, еще мелкие элементы подвески, траки.
Постепенно собирали недостающие элементы корпуса и башни, как говорится, по всему миру.
В общей сложности удалось сложить Т-26 на 95% из оригинальных деталей. Но многие детали были в сильно деформированном и корродированном состоянии. Пришлось сначала заняться приданием им правильной геометрической формы.
Некоторые недостающие участки корпуса, которые пришлось делать заново, мы выполнили из броневой стали.
Стадия первая — сборка и пескоструйка корпуса:
Работа еще не закончена, доводка машины по обвесу и некоторым внутренним деталям еще ведется.
Итак, началось все несколько лет назад, когда поисковым отрядом в районе города Кириши Ленинградской области были найдены остатки взорванного Т-26.
Конкретно найдено было: борта корпуса правый средний, правый задний, три фрагмента бортовых листов башни, три каретки подвески, один балансир с рессорами, 6 опорных катков, еще мелкие элементы подвески, траки.
Постепенно собирали недостающие элементы корпуса и башни, как говорится, по всему миру.
В общей сложности удалось сложить Т-26 на 95% из оригинальных деталей. Но многие детали были в сильно деформированном и корродированном состоянии. Пришлось сначала заняться приданием им правильной геометрической формы.
Некоторые недостающие участки корпуса, которые пришлось делать заново, мы выполнили из броневой стали.
Стадия первая — сборка и пескоструйка корпуса:
×
14.
А вот с днищем была большая проблема. Все фрагменты днища имели настолько сильную деформацию, что, вкупе с малой толщиной листов и их большой площадью, не давало возможности их выправить, сохранив при этом необходимую прочность.
Поэтому днище было изготовлено заново, из броневой стали:
Поэтому днище было изготовлено заново, из броневой стали:
17.
Дальнейшим пунктом программы была сборка ходовой части. Здесь все было относительно несложно - удалось собрать комплект хороших опорных и поддерживающих катков. Их только перебрали, заменили подшипники и изготовили новые оси.
А вот один ленивец и одно ведущее колесо потребовали ремонта и правки.
Еще одной проблемой было отсутствие обоих корпусов и механизмов натяжения гусениц. Их пришлось новодельно копировать.
Кроме того, в наличии был только один кривошип ленивца. Второй нам пришлось изготавливать.
Так же не нашли один из четырех балансиров. Его тоже пришлось изготавливать.
А вот один ленивец и одно ведущее колесо потребовали ремонта и правки.
Еще одной проблемой было отсутствие обоих корпусов и механизмов натяжения гусениц. Их пришлось новодельно копировать.
Кроме того, в наличии был только один кривошип ленивца. Второй нам пришлось изготавливать.
Так же не нашли один из четырех балансиров. Его тоже пришлось изготавливать.
26.
После постановки танка на катки началась сборка двигателя и трансмиссии.
С двигателем все получилось по отработанной схеме - инжекторный мотор от БМВ, рядная шестерка, 3,5 литра, впритирочку вошел в отведенное ему место в моторном отсеке по высоте. От него ременная передача на два мерседесовских вентилятора обратного вращения, установленных на неподвижных подшипниковых опорах, вращаются через постоянно принудительно включенные вискомуфты.
Обдувают они так же два радиатора от седьмой серии БМВ.Забор и выброс воздуха из моторного отделения происходит через штатные окна и в правильном направлении.
С двигателем все получилось по отработанной схеме - инжекторный мотор от БМВ, рядная шестерка, 3,5 литра, впритирочку вошел в отведенное ему место в моторном отсеке по высоте. От него ременная передача на два мерседесовских вентилятора обратного вращения, установленных на неподвижных подшипниковых опорах, вращаются через постоянно принудительно включенные вискомуфты.
Обдувают они так же два радиатора от седьмой серии БМВ.Забор и выброс воздуха из моторного отделения происходит через штатные окна и в правильном направлении.
28.
А вот с трансмиссией было сложнее. Поскольку двигатель БМВ намного более оборотистый, и максимальный крутящий момент у него на достаточно высоких оборотах, что для танка не есть хорошо, то трансмиссию пришлось считать.
К тому же выбранная в качестве главной передачи танка ГП от ГТ-СМ требовала коррекции по нагрузке как по движению, так и по торможению.
В результате получился двухступенчатый бортовой редуктор, где вторая ступень полностью повторяет аутентичную передачу от Т-26, и в случае, если вдруг повезет найти родную КПП, то её можно будет установить на место сохранив главные шестерни.
Оригинальная пара шестерен бортового редуктора у нас была. Для работы она не годилась, но для образца - вполне.
Вот эта пара:
К тому же выбранная в качестве главной передачи танка ГП от ГТ-СМ требовала коррекции по нагрузке как по движению, так и по торможению.
В результате получился двухступенчатый бортовой редуктор, где вторая ступень полностью повторяет аутентичную передачу от Т-26, и в случае, если вдруг повезет найти родную КПП, то её можно будет установить на место сохранив главные шестерни.
Оригинальная пара шестерен бортового редуктора у нас была. Для работы она не годилась, но для образца - вполне.
Вот эта пара:
36.
Траки гусениц собрали в полный комплект в хорошем состоянии. Изготовили новые пальцы, установили, зашплинтовали.
Крылья частично были родные, но в очень плохом состоянии. Мы их использовали как образец, плюс сняли с них всё, что можно было использовать (кронштейны и крепежные детали). Собрали оба крыла.
В таком виде танк первый раз у нас поездил по цеху. Целью первой поездки было выяснение качества движения и управления на малом ходу. Все получилось как и рассчитывали - танк легко движется, поворачивает и тормозит.
Крылья частично были родные, но в очень плохом состоянии. Мы их использовали как образец, плюс сняли с них всё, что можно было использовать (кронштейны и крепежные детали). Собрали оба крыла.
В таком виде танк первый раз у нас поездил по цеху. Целью первой поездки было выяснение качества движения и управления на малом ходу. Все получилось как и рассчитывали - танк легко движется, поворачивает и тормозит.
38.
А вот такие получились топливный бак и панель приборов. Топливный бак (100 литров) сделан из нержавейки и установлен в изолированном отсеке в моторном отделении, с правой стороны корпуса.
Панель приборов внешне максимально приближена к оригинальной.
Панель приборов внешне максимально приближена к оригинальной.
44.
Башня должна на чем-то вращаться. В итоге подшипник погона башни изготовили сами. Фото процесса прилагается.
Ссылки по теме:
- Сколько времени спят разные живые существа
- Совиные нежности
- Аэролодка перевернулась под Новокузнецком
- Московское метро — идеальное место для намаза
- Обычное утро в одном из городков Бельгии
реклама
Я помогу и еще люди есть (много людей)
Это ж пипец денег и времени. Я до гаража ленюсь дойти и прицеп подварить, а тут.... Просто офигеть. И всё почти нашли ведь.
/а сам про себя думаю - это вот та хрень которая у меня в сарае валяется - это гп от танка чтоль?!? - фотка 28.
Респект и уважуха!
Глубочайшее к вам уважение!!!!
Спасибо, что занимаетесь этим!