1730
5
1
Сорвиголова и рекордсмен Зеф Эйзенберг (Zef Eisenberg) вложил все свои знания и наработки в проект Eisenberg V8 с двумя моторами от Suzuki GSX-R1300 Hayabusa. Зеф изготовил кастомную решетчатую раму для своего монстра, который не похож ни на один другой кастомный мотоцикл.
Журналисты британского издания MCN недавно встретились с Зефом и задали ему несколько вопросов.
«Я не могу точно вспомнить, когда мне пришла идея установить V8 на мотоцикла.» — говорит Джефф. — «Всем известно, что подобные проекты были раньше, но мне хотелось сделать всё правильно, чтобы мотоцикл был таким, каким он должен быть. Я также хотел, чтобы он был довольно легким. В итоге начал работать с RPE (Radical Performance Engines). У них уже был опыт объединения двух моторов Hayabusa в одном картере, но мне хотелось более компактной конструкции. Мы, в итоге, создали по-настоящему удивительный V8, который производит 480 л.с. при 10 500 об/мин. У него условно плоский коленвал, как на некоторых моторах Феррари».
«Я не могу точно вспомнить, когда мне пришла идея установить V8 на мотоцикла.» — говорит Джефф. — «Всем известно, что подобные проекты были раньше, но мне хотелось сделать всё правильно, чтобы мотоцикл был таким, каким он должен быть. Я также хотел, чтобы он был довольно легким. В итоге начал работать с RPE (Radical Performance Engines). У них уже был опыт объединения двух моторов Hayabusa в одном картере, но мне хотелось более компактной конструкции. Мы, в итоге, создали по-настоящему удивительный V8, который производит 480 л.с. при 10 500 об/мин. У него условно плоский коленвал, как на некоторых моторах Феррари».
В отличие от большинства подобных проектов Зеф пытался сделать большой и мощный байк, которые смотрится и управляется как типичный мотоцикл. Ключевым моментом была масса мотоцикла, поэтому много внимание уделялось весу компонентов, а также стояла задача сделать мотор, у которого нет балансировочного вала. В итоге, двигатель весит всего 80 кг.
Из-за высокого крутящего момента двигателя и его положения в шасси мотоцикла возникла проблема. По этой причине коробка передач имеет сбалансированное центробежное сцепление. По факту, сцепление вращается в обратном направлении от коленвала, что снижает вибрации (биение). По словам Зефа вибрации настолько низкие, что можно положить монетку на блок, и она не упадет.
Другой большой проблемой стал перегрев. Пришлось полностью проанализировать потоки жидкостей и воздуха по мотору, чтобы понять, как улучшить эффективность охлаждения. Кроме того, проделана серьезная работа над электроникой — практически кастомная система.
В данный момент цена мотоцикла неустановлена. Ожидается в районе 150 000 фунтов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Icon Motosports: кастомные мини-байки Coleman BT200X
- Необычный Harley-Davidson, построенный для мото-шоу в Джакарте
- Stingray — электрический кастом с футуристическим дизайном
- Британский мотоциклист разогнался до 436 км/ч на взлетно-посадочной полосе
- Rough Crafts: стрит-трекер Ducati Hypermotard 939
<md_flame>: Ну да, на два разных логических диска.
<Mar-r-rgo>: А интернет на обеих будет?
<md_flame>: Н-ну да... ...только прописать нужно будет.
<Mar-r-rgo>: И те же самые программы будут работать?
<md_flame>: Нет, их придётся устанавливать на каждую в отдельности.
<Mar-r-rgo>: А для чего две винды?
<md_flame>: Например, для тестеров, испытывающих проги. Или если одну систему нужно оставить чистой, для музыукантов, например - одна винда для развлечения, другая только с дровами и саундредакторами.
<Mar-r-rgo>: А можно поставить на один комп две одинаковых винды?
<md_flame>: Можно...
<Mar-r-rgo>: А зачем?" (с)
Ради чего весь сыр-бор?