5457
6
Киевский мотоциклетный завод своей продукцией известнее был, как на территории бывшего СССР так и за пределами страны. Но мало кто знает о попытках создания небольшого грузовика на основе агрегатов мотоцикла и легкового автомобиля. Выглядели они довольно любопытно.
Началось всё в 1960-м с создания опытных образцов КМЗ-1, он же «Киев».
Машина представляла собой небольшой бортовой грузовик, построенный на хребтовой раме. Мотор – двухцилиндровый оппозитник объемом 750 см3, мощностью 26 л.с., от тяжелого мотоцикла К-750.
Машина представляла собой небольшой бортовой грузовик, построенный на хребтовой раме. Мотор – двухцилиндровый оппозитник объемом 750 см3, мощностью 26 л.с., от тяжелого мотоцикла К-750.
Коробка передач тоже была мотоциклетной, с четырьмя скоростями переднего хода, а реверс был установлен в виде отдельного редуктора на заднем ведущем мосту.
×
Руль, рулевой редуктор, тяги и тормозная система, дверные ручки и некоторые приборы от легкового автомобиля «Москвич-402», кабина и кузов собственной разработки. Кабина выглядела несколько странно, но симпатично. Десятидюймовые колёса были очень маленькими, больше подходили для мотороллера. Подобного диаметра колёса были на первых британских «Мини».
Несмотря на столь хрупкую с виду конструкцию, грузоподъемность составляла 600 килограмм.
Вскоре появился КМЗ-3. Он кардинально отличался от предшественника. Грузовик построен был на раме лонжеронного типа, кабина была совершенно новой, сделанной в американской стилистике.
Вскоре появился КМЗ-3. Он кардинально отличался от предшественника. Грузовик построен был на раме лонжеронного типа, кабина была совершенно новой, сделанной в американской стилистике.
Под капотом был всё тот же мотоциклетный мотор, его мощности, в целом, хватало что бы разогнать машину до заявленной максимальной скорости 80км/час. Расход топлива довольно скромный, около 7 литров на сотню, поскольку мотор четырёхтатный, в бак заливался чистый бензин, необходимости смешивать его с маслом не было. Рулевое управление и тормоза были уже от «Запорожца» ЗАЗ-965. От него же взяли и колёса. Подвеска независимая, торсионного типа.
На основе этой машины был построен фургон «Киев» КМЗ-4.
На основе этой машины был построен фургон «Киев» КМЗ-4.
Машина, как видим, была даже с госномером. То есть, теоретически она могла попадать в объективы фотоаппаратов киевлян в начале 1960-х.
На мой взгляд, это была хорошая заявка на победу, как на внутреннем рынке, где была острая необходимость в развозных фургонах грузоподъемностью до тонны, так и в Европе, в том числе и Западной, где простой и экономичный коммерческий транспорт подобного рода был очень популярен.
Но увы, средств для полноценных испытаний и запуска машины в производство не нашлось. Ни один из образцов этих оригинальных грузовичков до наших дней не сохранился.
На мой взгляд, это была хорошая заявка на победу, как на внутреннем рынке, где была острая необходимость в развозных фургонах грузоподъемностью до тонны, так и в Европе, в том числе и Западной, где простой и экономичный коммерческий транспорт подобного рода был очень популярен.
Но увы, средств для полноценных испытаний и запуска машины в производство не нашлось. Ни один из образцов этих оригинальных грузовичков до наших дней не сохранился.
Источник:
Ссылки по теме:
- Грузовик, простоявший на поле более 20 лет, уехал своим ходом
- Американец построил 24-цилиндровый тягач мощностью 3500 лошадиных сил
- Гусеничный мотоцикл «Мерсье», созданный для бездорожья
- Везде проедет КрАЗ по прозвищу «Лаптёжник»
- Самые заметные и значимые грузовики в истории СССР
реклама
