1205
5
Наверное многие из нас, дорогие друзья, глядя на прекрасный автомобиль ГАЗ-М20 «Победа» хотя бы раз задавались вопросом – а почему машина была только в одном варианте кузова, хетчбэк? Почему не было, например, седана? Лично я неоднократно задавал себе такой вопрос…
Самое интересное, что попытки создать «Победу» в кузове седан предпринимались, и более того, требование сделать машину более современной было, как тогда говорили, спущено сверху. То есть, из министерства.
Если говорить вкратце, то на базе М-20 требовалось создать более современный автомобиль, устранив проблему плохого обзора через заднее стекло, присущую «Победе», но при этом не вносить изменения в техническую часть и в основную силовую конструкцию кузова. Обойтись, как говориться, малыми средствами.
Модернизацией кузова занимались специалисты НАМИ. Благодаря их стараниям у машины появился отдельный багажник, одинарное заднее стекло, при этом кузов выглядел очень гармонично, визуально, выглядел он легче штатного. Опытный образец получил новый оригинальный передний бампер и облицовку радиатора, изменилась форма капота в передней части, багажник стал вместительней.
Если говорить вкратце, то на базе М-20 требовалось создать более современный автомобиль, устранив проблему плохого обзора через заднее стекло, присущую «Победе», но при этом не вносить изменения в техническую часть и в основную силовую конструкцию кузова. Обойтись, как говориться, малыми средствами.
Модернизацией кузова занимались специалисты НАМИ. Благодаря их стараниям у машины появился отдельный багажник, одинарное заднее стекло, при этом кузов выглядел очень гармонично, визуально, выглядел он легче штатного. Опытный образец получил новый оригинальный передний бампер и облицовку радиатора, изменилась форма капота в передней части, багажник стал вместительней.
Как и предписывалось, техническая начинка осталась без изменений, а вот в салоне так же произошли изменения. У пассажиров, на заднем сиденье появилось больше пространства, а вместо переднего дивана появились два раздельных сиденья. Это было очень современно и нетипично для конца 1940-х. Единственный опытный образец создали в 1950 году, насколько мне известно, хотя есть мнение, что он был готов в 1949-м.
×
В производство «Победа» с кузовом седан, как вы уже догадались, не пошла. Для массового выпуска нужен был ряд новых кузовных штампов, в том числе для крыши, их разработка была делом затратным, к тому же конструкторы Горьковского автозавода работали над принципиально новой моделью – ГАЗ 21, которую готовили на смену «Победе».
Насколько мне известно, тот экспериментальный образец не сохранился.
Насколько мне известно, тот экспериментальный образец не сохранился.
В наши дни умельцы, судя по всему, сделали реплику седана из обычной М-20. Во всяком случае, в сети встречается фото этой машины.
Ну а в Польше выпускалась лицензионная копия «Победы» под названием «Варшава», и там, в линейке кузовов был седан. На мой взгляд, польский вариант выглядит как-то несуразно, негармонично смотрится, в отличие от разработки НАМИ.
Ну а в Польше выпускалась лицензионная копия «Победы» под названием «Варшава», и там, в линейке кузовов был седан. На мой взгляд, польский вариант выглядит как-то несуразно, негармонично смотрится, в отличие от разработки НАМИ.
Источник:
Ссылки по теме:
- Alfa-Romeo 6C 1750 Super Sport 1930 года, принадлежащая Муссолини
- «Кадиллак со шрамом»: Аль Капоне и его роскошный броневик
- Мужчина из Новосибирска купил «Волгу» 1965 года и эксплуатирует ее каждый день
- Польская «Победа» с кузовом седан. Архивные фото
- Toyota 2000GT — один из самых дорогих японских автомобилей всех времен
реклама
