4640
16
Tatra T87 была одним из самых продвинутых автомобилей своего времени, отличаясь аэродинамически эффективным кузовом, полностью независимой подвеской и 8-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением в задней части. Автомобиль развивал скорость до 160 км/ч расходуя менее 12 литров бензина на 100 км – прекрасные показатели для довоенного периода.
Репутация Татры Е87 сложилась неоднозначной… С одной стороны была новаторская конструкция, имевшая большое влияние на развитие дизайна и аэродинамики автомобилей, в с другой – опасная управляемость, таившая сюрпризы для неопытных водителей, из-за массивного двигателя на задней оси.
×
Во время Второй мировой войны T87 стала одним из фаворитов в среде нацистских офицеров, благодаря комфорту и производительности, однако многим это стоило жизни. Автомобиль был склонен к внезапной избыточной поворачиваемости, другими словами, резко срывался в занос, отловить который могли только подготовленные гонщики. “Черная слава” T87 дошла до командования вермахта, которое запретило офицерам пользоваться автомобилями Tatra. С другой стороны, автомобили Tatra T87 можно считать союзниками Советского союза в борьбе с нацизмом.
Tatra T87 стала результатом работы Ганса Ледвинки – одного из самых креативных автомобильных инженеров всех времен и Поля Ярая – знаменитого изобретателя дирижаблей. Сзади установлен 2,9-литровый V8 с 4-ступенчатая механическая коробка передач. Подвеска на листовых рессорах – автомобиль “заложили” еще в середине 30-х! Разработчики автомобиля понимали, что утяжеление задней оси может негативно сказаться на безопасности автомобиля, поэтому старались сделать двигатель максимально легким. Мотор отлит из магниевого сплава, который легче алюминия, плюс система охлаждения – воздушная, т.е. нет ни радиатора, ни сопутствующих механизмов. Однако, недостатков, свойственных заднемоторным автомобилям, избежать не удалось.
Салон был достаточно просторен для пяти взрослых человек, а солидный багажник спереди позволял брать с собой багаж. Форма кузова, отвечает современным представлениям об аэродинамике: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,36 – отличный показатель и дня современных автомобилей. Например, он меньше, чем у Ferrari F50 (0,372).
Ходят слухи, что форма кузова Tatra T87 вдохновила Фердинанда Порше, протеже Адольфа Гитлера в деле создания народного автомобиля, при разработке Volkswagen Beetle. Проекты были настолько схожи, что дело дошло до судебных разбирательств, которые волшебным образом “испарились” когда Германия вторглась в Чехословакию… После войны Tatra возобновила дело и лишь в 1965 году концерн Volkswagen выплатил 1 000 000 немецких марок в качестве компенсации.
Между 1936 и 1950 годами Tatra выпустила чуть больше 3 000 экземпляров T87. Среди известных владельцев значились Джон Стейнбек – писатель, лауреат Нобелевской премии по литературе, король Египта Фарух I, изобретатель роторно-поршневого двигателя Феликс Ванкель, Эрвин Роммель – Немецкий генерал-фельдмаршал и командир войск Германии в Северной Африке… Из наших современников можно отметить американского телеведущего и коллекционера автомобилей Джея Лено.
Источник:
Ссылки по теме:
- Buick Y-Job — шедевр разработанный Харли Эрлом
- Уникальная "капля" профессора Морелли: машина, созданная в единственном экземпляре
- Lancia Fulvia HF Competizione 1970 — Приманка для «Форда»
- Tatra T77: чехословацкая легенда с невероятной историей
- История автодизайна: как у автомобилей Сadillac выросли хвосты
Новости партнёров
реклама
очередной бред для хомячков с Яндекс Дзена.
Для действительно интересующихся - был такой замечательный человек - Пауль Ярай, ярчайшая личность, оставшаяся незаслуженно в тени.(Вообще, он достоин отдельного поста, но ладно)
так вот, он еще в 1921г. подал патентную заявку на "обтекаемый автомобиль" (ну а что - он построил аэродинамическую трубу для испытания дирижаблей, когда трудился на Цеппелине!!!!), а через год в Арнштадте (Тюрингия) был построен первый в истории автомобиль с аэродинамическим кузовом. И, кстати, кузов Татра 57 (предшественник 77 и 87) - это именно его эскиз. Так что, то, что Ферди П. "вдохновлялся" татрой - это бред - ему и в Германии было, чьими идеями питаться, если уж на то пошло.
А вот стримлайнеры с кузовами Ярая - слева направо: татра 77, НСУ-ФИАТ Балилла Аэродинамика, Майбах, Хорьх. И отдельно - Мерседес 1934г., Опель 1934г., Майбах 1935.
думаю разработчики это понимали, но не было тех. средств сделать движок более компактным что бы разместить его НАД осью..
тем более она была на рессорах
https://4x4.media/47534-na-tatrax-po-miru-istoriya-legendarnyx-chexov.htmlhttps://4x4.media/47534-na-tatrax-po-miru-istoriya-legendarnyx-chexov.html
Давным-давно читал, что одному инструктору лётной школы люфтваффе, питавшему слабость к быстрой езде и имевшему кабриолет 87, начальство настойчиво советовало пересесть на что-нибудь менее опасное. А так - никаких запретов не было. Татры 77 и 87 использовал не только вермахт, но и полевая жандармерия. Вот 87-я с номерами вермахта.