8194
5
В Московской области открылась первая в России водородная заправка. Данная АЗС была создана в Черноголовке силами лаборатории Ю.А. Добровольского и работает пока в тестовом режиме.
10 июля, в подмосковной Черноголовке впервые на коммерческих условиях (то есть за деньги) заправили водородом Toyota Mirai. Машину эту недавно привез из США один красноярский бизнесмен, большой поклонник экологичного транспорта. И первая заправка на территории России произошла в Черноголовке, в Центре компетенций НТИ по новым и мобильным источникам энергии при ИПХФ РАН. Для Института проблем химической физики это стало определенного рода историческим событием, настолько значимым, что при заправке присутствовал даже мэр Черноголовки Олег Егоров.
Водородная заправка для Черноголовки была сделана в Германии по российскому техзаданию. Базовый вариант АЗС состоит из стандартных баллонов высокого давления, используемых в мире. Но к осени руководитель Центра компетенций НТИ Юрией Добровольский пообещал подготовить отечественный вариант на электролизерах, то есть получающий водород из воды. А к зиме должны построить установку на парогазовой конверсии природного газа — это наиболее перспективный вариант для коммерческой эксплуатации в наших условиях.
Сейчас водородная АЗС работает на нужды членов консорциума (более 20 организаций, от стартапов до госкорпораций). Водород покупают в Балашихе на заводе по производству сжатых газов Linde Gas. Газ берут сразу нужного качества, так что в заправке он только компримируется от стандартных 150 атмосфер до 500, необходимых для быстрой заправки.
Сейчас водородная АЗС работает на нужды членов консорциума (более 20 организаций, от стартапов до госкорпораций). Водород покупают в Балашихе на заводе по производству сжатых газов Linde Gas. Газ берут сразу нужного качества, так что в заправке он только компримируется от стандартных 150 атмосфер до 500, необходимых для быстрой заправки.
×
Сейчас в консорциуме работают над несколькими водородными транспортными средствами, есть даже самолет и, как выразился Добровольский, «целый рой беспилотников». Машины, используемые в научных целях, заправляют бесплатно, сторонним клиентам — по себестоимости водорода. Заправка Toyota Mirai длилась примерно 6 минут и стоила 9000 рублей. Но полностью заполнить бак Тойоты с таким давлением нельзя, требуется 700 атмосфер, так что пробег на одной заправке будет немного меньше заявленного.
В Черноголовке готовы к обслуживанию сторонних клиентов, там могут заправлять до шести машин в день. Это не совсем коммерческий сервис, скорее, открывшаяся возможность. Но именно ее не хватало даже для робких попыток эксплуатировать в Москве и Подмосковье серийные водородомобили. Теперь такая возможность есть.
В Черноголовке готовы к обслуживанию сторонних клиентов, там могут заправлять до шести машин в день. Это не совсем коммерческий сервис, скорее, открывшаяся возможность. Но именно ее не хватало даже для робких попыток эксплуатировать в Москве и Подмосковье серийные водородомобили. Теперь такая возможность есть.
Источник:
Ссылки по теме:
- Комбо из 80-х: редкий ретрокемпер на базе пикапа Toyota
- С этой сумасшедшей Toyota Tundra не страшен никакой зомби-апокалипсис
- Водитель абсолютно новой Toyota Supra врезался в дерево во время тест-драйва
- Японский Mustang— Toyota Celica Первого поколения
- Своеобразные кабриолет Toyota Camry с передком от BMW 5-серии
Метки: Toyota Toyota Mirai Авто альтернативное топливо водород водородная азс водородная заправочная станция
Про прорывные не скажу, они запредельно дорогие (типа калифорния-252), но достаточно хотя бы того, что заряда электрокара хватает более чем на 300 км. Причём с момента изобретения современной версии литий-ионного аккумулятора прошло всего 30 лет. И всё это в условиях жёсткого нефтяного лобби. Вся экономика мира крутится вокруг нефти, но даже в этих условиях электромобили УЖЕ нашли своё достойное место! И что же, умник, в этом абсурдного? Электричество безопаснее, экологичнее и дешевле любого иного вида энергии (особенно в совокупности с АЭС). Да, производство самих аккумуляторов на современном уровне не совсем экологичное, но по загрязнению с нефтепереработкой и нефтедобычей даже рядом не стоит.
Хотел "дёшево" сумничать?
Ты тут много написала, а толку - чуть. Основная проблема - снижение емкости при каждом цикле - так и не решена. А что касается экологичности - так тут вообще полный провал: чего так скромно обошла вопрос утилизации?
Хотела «дорого» сумничать?
Речь идёт про пробег 600000 км на одном заряде? Я правильно понял?
Пропустил "500 - 600+ км" на одном заряде.
Ладно, по сути то есть что противопоставить?
На самом деле, я понимаю, начали всё за поболтать, вы совершенно не в курсе положения дел, но имеется острое желание много написать. Стандартная тема.
О перспективах:
Китайский производитель аккумуляторов Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL), которого Tesla выбрала в качестве поставщика батарей для китайских Model 3, объявил о готовности к серийному производству новых аккумуляторных батарей для электромобилей, рассчитанных на суммарный пробег 1,2 млн миль (1,9 млн км) или 16 лет службы. Соответствующее заявление сделал основатель и председатель CATL Цзэн Юйцюнь в комментарии Bloomberg.
О текущем положении дел в индустрии, даже, немного уже о прошлом:
Согласно последним данным, показатели деградации емкости на аккумуляторных батареях Tesla после 250 000 километров составили менее 10%. Данные исследования были представлены группой владельцев электромобилей компании на форуме Dutch-Belgium Tesla, где были собраны данные порядка 350 транспортных средств по всему миру.
Непонятно о "чем, собственно, спич".