С конструктивной точки зрения багги бывают спортивными (гоночными) и туристическими. Любая базовая модель, выбранная вами за основу для индивидуальной сборки, обязана соответствовать определенным пропорциям и техническим характеристикам. Речь, прежде всего, идет о геометрических размерах, нагрузках и собственной массе, для которой существует ограничение в 300кг.
В «жучке» отсутствует подвеска и сложные узлы, оттого сборочный процесс сам по себе не представляет затруднений даже для начинающих гаражных умельцев. Читатель сможет убедиться в этом, изучая пошаговые снимки, которые сделаны автором – Олегом Сайгаковым.
В качестве донора запчастей он использовал вазовскую «девятку», а каркас сделал из 42-мм трубы. Ушло порядка 50м. Гнули ее, как вручную, так и на станке. Что непосредственно касается технических характеристик, то полуторалитровый движок в совокупности с механической коробкой и задним приводом разгоняет тележку до крейсерской скорости в пределах 100км/час.
Получился этакий своеобразный «пляжный» вариант, предназначенный для передвижений по относительно ровной местности. Если делать «внедорожник», то нужно ориентироваться на полный привод и максимальное облегчение конструкции.
Источник:
- Предприятие по восстановлению старых автомобильных аккумуляторов в Индии
- Во Владивостоке бетонная плита упала на машину из-за ледяного дождя
- АвтоМодели из конструктора
- Как самому сделать себе "Ленд Крузер" или немного о национальной резьбе по дереву
- Китайский самодельный автомобиль
Какое отношение рукоделие имеет к государственным поборам?
Вы когда себе самогона сделаете - тоже будете все сертификаты собирать веред тем как на кухне друзей угощать?
Но даже в период своего прошедшего рассвета багги старались делать полегче. Многие багги имели мотоциклетные двигатели. Путем проб и ошибок определились, что вес багги желательнее менее 500 кг. Двигатели на них стояли по 500 кубиков и всем хватало.
В связи с этим совершенно непонятно, зачем делать багги в формате жигулей и их весом и их двигателем. Особенно когда никаких целей этот конструкт не преследует т.к. его проходимость ничуть не лучше Нивы, скорость ниже, конструктивные решения сомнительны. А топливный бак впереди водителя это вообще шедевр - видимо, чтоб водители не мучились после лобовых ударов. С этой конструкцией впиливается багги в дерево, из бака на пассажиров выплескивает топливо и дальше... как повезет. Пожалуй более убийственная конструкция была только в начале прошлого века на наших бронеавтомобилях. Там бензобак вообще располагался над головой водителя (чтоб топливо самотеком в двигатель шло - экономили бензонасос). Так что пробой баков пулями (все же боевая машина) даже не зацепив ничего важного - обливала пассажиров бензином и наполняло броневик парами бензина. А дальше ... как повезет.
Тем, кто все же захочет самостоятельно делать багги - поищите нормальные схемы на до 500 кг. Замечу, ныне на разборках есть прекрасные движки от ниссан микры (1л) похуже от матиза (0,8 л) ну или другие варианты от смартов до оки :). Ныне после лета на разборках масса разбитых мотоциклов. Там и двигатели и амортизаторы и еще много чего набрать можно. Дешево и сердито.
Удачи всем рукастым :)
Боюсь, если специалиста назвать обезьяной на основании человекоподобности он не будет разбираться, что именно вы имели в виду а перейдет сразу к "прямому массажу организма".
Впрочем, если вы "лепите ярлыки" по принципу "вроде похоже" то ... это ваше право :) Можете называть бескорпусный самострой хоть "багги", хоть "болидом" :) Интернет ныне все стерпит :)
А это что?
Ну думаю дай зайду, посмотрю. А в посте о нём вообще ничего нет. Это вот что?
как, облегчив восьмерку втрое, добиться таких "рекордов" - загадка :)