Русская кароццерия, или секрет неправильных "Буханок"

Автор:

25 ноября 2020 10:26

Сообщество : Автомир

Метки: Авто Буханка УАЗ УАЗ-452 автомир автомобили уаз буханка

7726

Трудно представить себе что-то более вечное и незыблемое в нашей автомобильной культуре, чем ульяновскую "Буханку": шутка ли, автомобили этого семейства на УАЗе штампуют уже седьмой десяток лет!
Однако ещё недавно — каких-то 15-20 лет назад — помимо классических, правильных "буханок" на дорогах едва ли не чаще встречались УАЗы "неправильные": странного вида машины, чаще похожие на результат неудачного кузовного ремонта, чем на заводскую продукцию.

Одно из самых массовых изделий: Пскова-2213 90-х годов выпуска в московском Строгине, 2010

Источник:

Всё дело в том, что автобусные кузова на базе головастиков — то, что зумеры обозвали бы "кастомными" изделиями, а петролхэды — "карроцерией", строили десятки заводов и небольших предприятий по всему бывшему СССР, и каждый из них делал изделия весьма и весьма необычные. Недавно я с удивлением узнал, что даже многие из моих знакомых, которых я загрузил старыми автобусами по самое "не могу", не очень-то и посвящены в эту историю. Поэтому и я решил сделать небольшой экскурс в эту необычную "подпольную" автобусную индустрию — уже для всех.

СтЗМ-32151-10 на службе Почты России. 2007, Ессентукская

Источник:

Прежде, чем начать, сделаю ремарки: этот труд не претендует на всеобщий охват и глубокую научность. Есть люди, которые работали с темой намного глубже моего. Я же выбрал старые фотографии, в основном из своих школьных лет, когда таких машин было много на дорогах — и немного расскажу и покажу, чем "неправильные УАЗы" вообще друг от друга отличаются. Увы, чтобы вписаться в лимит из 30 фотографий, придётся ограничиться ещё в одном: в пост попросту не помещаются машины, выпускавшиеся в виде "вахтовок" — пассажирских модулей-фургонов, отделённых от кабины; так что обзор пойдёт исключительно о машинах с однообъёмным кузовом. Ещё одно самоограничение — фотографии я использую здесь исключительно свои, чтобы вести речь только о машинах, которые я видел своими глазами (иначе в этой теме нетрудно утонуть с головой).

СтЗМ-32151-20 ставропольского производства, Ессентуки, 2007

Источник:

Главной первопричиной появления таких машин на дорогах стал всепобеждающий советский дефицит: микроавтобусов в стране, как и любых других малых "коммерческих" машин, катастрофически не хватало. РАФ не покрывал потребностей огромной страны. Пассажирские "буханки" УАЗ-452В/2206 строились жалкими крохами по сравнению с другими УАЗами — порядка тысячи штук в год, да и значительная часть этого скромного тиража уходила на экспорт. Санитарные и грузопассажирские версии "буханок" были потиражнее, но и их было сравнительно немного: приобрести такую машину — то есть получить фонды на неё для организации было непросто, так как машины выгребали Минсвязи и армия. А вот грузовики-шасси УАЗ-452Д, известные нам как "головастики", дефицитом не являлись, и приобрести их было проще, чем любой другой УАЗ. В этом раскладе получалось, что крупным организациям было проще получать шасси "головастиков", и перестраивать их в микроавтобусы своими силами, на собственных авторемонтных предприятиях. Тем более, что это позволяло адаптировать машины к своим нуждам.

Кубанец У1А1. Ессентуки, 2007

Источник:

Крупнейшим и самым известным производителем таких машин был Краснодарский механический завод "Кубань" Министерства культуры — тот самый, что подарил миру автобусы "Кубань" на ГАЗовских шасси. Ещё в 70-е годы краснодарский завод освоил производство микроавтобусов "Кубанец" моделей У1А1 (пассажирский автобус) и У1К1 (передвижной автоклуб).
Краснодарские "неправильные буханки", или, как их называют в автоисторических кругах, УАЗоиды, отличить от любых других было проще всего благодаря диагональному ребру жёсткости вдоль бортов.

Кубанец У1А1, трудившийся на Нижнем Рынке Ессентуков. 2006

Источник:

В начале 90-х годов поколение "Кубанцев" сменилось: завод, сильно подросший в технологическом плане, разработал новую модель ТСК2 (Транспортное Средство Культуры-2). Базовой моделью стал "Кубанец ТСК2-01", пассажирский микроавтобус, который стал не только не хуже "правильной Буханки", но и превосходил её по потребительским свойствам благодаря более высокому и просторному кузову.

Кубанец ТСК-2-01, принадлежавший Минераловодским Теплосетям. 2008

Источник:

Помимо базовой модели, краснодарский завод освоил свою вариацию на тему "Фермера" — пикапа со сдвоенной кабиной — на базе нового "Кубанца". Такая машина получила обозначение ТСК-2-08, и благодаря высокой крыше пассажирского модуля выглядела весьма и весьма своеобразно…

Кубанец ТСК-2-08, принадлежавший одной из коммунальных служб Пятигорска, 2012

Источник:

Ранний вариант АПВУ-01 с ''воротами'' в корме. Ессентуки, 2006

Источник:

Вторым крупнейшим производителем, чьи "неправильные Буханки" расплодились по всей стране, стал псковский механический завод "Гидроимпульс", или ПМЗ, или "Псковавто" — тот самый, что подарил миру автобусы ПАГ и. "Пскову-2214" на базе ГАЗели. Этот завод подчинялся министерству водного хозяйства РСФСР, и снабжал в первую очередь предприятия, связанные с водной стихией: мелиораторов и водоканалы по всей стране. Микроавтобусы на базе "Головастиков" первоначально получили обозначение АПВ-У-01 (Авто-Передвижная Вахтовая на шасси УАЗ), а в 90х его обозначение сменилось на 2213, в соответствии с отраслевой нормалью.

У значительной части АПВУ-01/2213 задняя стенка кабины исходного ''Головастика'' переезжала на корму кузова. Москва, Строгино, 2010

Источник:

Интересно, что модели псковского завода выпускались не только своими силами: документацию на их выпуск приоборетал завод "Терминал" в Новоорске (Оренбургская область) и завод средств малой механизации в Пинске (Беларусь). Впрочем, на фоне "оригинала" выпуск и тех, и других был не очень значителен — хотя конструкции на новом месте жили и развивались уже своей самостоятельной жизнью.

У псковичей тоже выпускался свой ''Фермер'' — он назывался АПВ-У-05 / 2931. Самара, 2008

Источник:

Другой причиной, побуждавшей малые заводы и ведомства выпускать подобные странные машины, была необходимость снабжать предприятия спецтехникой на шасси УАЗов. В частности, в этих "полукустарных" кузовах монтировали всевозможное оборудование: лаборатории, передвижные мастерские, и другие спецмашины.

Широкое распространение — в первую очередь, в аграрных регионах, получили микроавтобусы и фургоны, выпускавшиеся в Эстонии, в посёлке Нуйа. В этих кузовах монтировалась диагностическая установка КИ-13905М, разработанная в Тарту; предназначена она была для "полевой" диагностики тракторов и комбайнов и по сути служила машиной техпомощи для сельхозтехники.

Нуйаский УАЗоид на станции техосмотра. станица Ессентукская, Ставропольский край, 2007

Источник:

Изначально разработка была выполнена под стандартный УАЗ, но в итоге кузова для них строили на мощностях Нуйаского межрайонного ПО по ПТОСХ (производственного объединения по производственно-техническому обеспечению сельского хозяйства Госкомсельхозтехники ЭССР.

Нуйаский УАЗоид. Село Винсады, Предгорный район, Ставрополье, 2008

Источник:

Понемногу в Нуйа строили и микроавтобусы в унифицированных кузовах, и даже необычные цельнометаллические кузова на базе легковых ГАЗ-69 и УАЗ-469 из элементов кабин ГАЗ-53. Подобные машины, выдающие себя довольно "фабричным" качеством изготовления, ещё реально нарыть на селе в Прибалтике.

МПР-4844 Бийского машиностроительного завода. Самара, 2008

Источник:

Другими "техничками" для сельской местности служили и лаборатории МПР-4844. Они также предназначались для диагностики машин и оборудования животноводческих ферм и сельхозтехники на местах эксплуатации. "Начинку" для кузовов разработал институт ГОСНИТИ, а кузов предполагался УАЗовским — но по озвученным выше причинам всё пошло иначе. Производство таких машин в самых простейших кузовах-фургонах освоил в 70-е Бийский машиностроительный завод (Алтайский край) на базе документации, приобретённой в Алма-Ате.

МПР-4844 Бийского машзавода. Ессентуки, 2007

Источник:

Со временем, когда спрос на такую спецтехнику сошёл на нет, бийчане взялись модернизировать свой эрзац-УАЗ: сначала фургон просто остеклили, а потом постепенно превратили его… в полного клона оригинальной "Буханки". С середины 90-х таковой отличался от неповторимого оригинала только плоской крышей, да ещё парой мелочей (и это — при абсолютно другой конструкции кузова)

ТС-17117 ''Каспиец'' Махачкалинского АРЗ. Минеральные Воды, 2008

Источник:

Прямым родственником бийского "неправильного УАЗа" стал УАЗ дагестанский: выпуск пассажирских микроавтобусов ТС-17117 "Каспиец", в основе которого лежал алтайский кузов, вели на Махачкалинском АРЗ, который также занимался "техничками" на ульяновских шасси. ТС-17117 предназначался для перевозки сельских рабочих бригад, но выпустили их — шиш: серийный выпуск таких штуковин наладили ровно к 1991 году, когда они оказались, в общем-то, уже никому и не нужны.

СтЗМ-32151-10 на службе Почты России. 2007, станица Ессентукская

Источник:

Другой "сельской" машиной стал УАЗоид, выпускавшийся Ставропольским заводом металлоконструкций, подчинявшийся Росагропромстрою. Прежде на этом заводе выпускали вахтовые автобусы на шасси грузовых ГАЗонов и УАЗиков, а к началу 90-х освоили выпуск микроавтобусов с интегрированными кузовами. Первым серийным таковым стал микроавтобус СтЗМ-32151-10, освоенный в 1991 году:

Русская кароццерия, или секрет неправильных "Буханок"

Источник:

СтЗМ-32151-10 стал по сути модернизацией прежней "вахтовки" на шасси УАЗа, выпускавшейся с середины 80-х; кузов вахтового автобуса просто "срастили" с кабиной, получив однообъёмную машину с высоким, просторным салоном. Вот так выглядел вахтовый СтЗМ-3215 выпуска 90-х годов:

Источник:

Однако оказалось, что такой интегральный кузов не так прост в изготовлении: в частности, особое затруднение у завода вызвал козырёк над кабиной сложной формы, сильно замедлявший выпуск таких машин. Тогда машину "оптимизировали", выровняв высоту кузова со кабиной исходника. Так получился "низкий" СтЗМ-32151-20, самый своеобразный продукт завода из Ставрополя. Столь странную машину выпустили совсем крошечным тиражом — меньше ста штук — но на улицах краевых городов они встречаются даже в 2020 году.

СтЗМ-32151-20, Ессентуки, 2007

Источник:

А по специальному заказу на его базе строили и совсем штучные изделия: например, этот СтЗМ-32151-20 служил пятигорскому Горгазу как аварийная машина

Источник:

АС-01 рязанского завода. Москва, Москворечье, 2008

Источник:

Ещё одним производителем "неправильных УАЗов", уже не сельского назначения, был рязанский завод "Рязточприбор" объединения "Рязбытоборудование". Эти универсальные грузопассажирские микроавтобусы служили как предприятиям службы быта, так и другим организациям. В 90-х попытку развернуть выпуск "клонов" АС-01 предпринял завод "Дизель" из Дзержинска (Нижегородская), где в таком кузове даже соорудили несколько карет "скорой помощи".

Рязанский микроавтобус АС-01. Москва, Москворечье, 2008

Источник:

ЛЭК-452-77 черниговского завода ''Кинотехпром'', Ессентуки, 2007

Источник:

А что Украина? Там тоже была сильна индустрия по конверсии "головастиков" в микроавтобусы. Самым массовым подобным изделием стал микроавтобус, разработанный Львовским проектно-конструкторским бюро Госкино УССР, а первоначально освоили на мощностях Львовского экспериментального комбината (ЛЭК). Они предназначались для обслуживания киносъёмочных групп и перевозки людей с аппаратурой. Эти микроавтобусы получили обозначение ЛЭК-452-71, а их выпуск развернул сразу ряд предприятий: например, активно такие машины строил завод "Кинотехпром" из Чернигова (известный также автобусами "Чернигов" на шасси ГАЗ). В Чернигове такую машину со временем обозвали "Десной-2", или "ЧПК-3303".

Черниговский ЛЭК-452-77 в Ессентуках принадлежал местному учебному комбинату автотранспорта

Источник:

Предположительно, эту вариацию на тему ЛЭКа выпустил полтавский завод ''Авторемонт''. Кусок позднего ИЖа на месте последнего окна — внедрение кого-то из владельцев. Ессентуки, 2007

Источник:

Возвращаясь к теме спецтехники: такие лаборатории связи выпускали в Ярославле, на электромеханическом заводе, в 90-е годы. Машины были самого разного назначения: лаборатории связи, высоковольтных испытаний, контроля качества окружающей среды — а их главной особенностью было использование не стандартного, а длиннобазного шасси УАЗ-33036. Смысл был предельно прост: не всякое необходимое оборудование умещалось в стандартном УАЗовском кузове — который, казалось бы, к тому времени стал вполне доступен.

Железнодорожная лаборатория связи 22153 производства Ярославского электромеханического завода. Можно заметить, что он длиннее стандартной ''буханки'' не только от носа до хвоста, но и по колёсной базе

Источник:

Но самая интересная группа УАЗоидов, о которой можно рассказывать бесконечно — это машины, объединённые обозначением ТС-17144. Эти машины разработали на НПО "Агропромпрогресс" к началу 90-х. Изначально это был всего лишь компактный вахтовый микроавтобус на базе "Головастика" — но со временем, по мере того, как конструкция "расползалась" по разным заводам (а документацию приобрели натурально десятки предприятий по всей стране), он эволюционировал во множество разнообразных вариаций на тему, включая и ряд микроавтобусов с однообъёмным кузовом. Сравните многообразие вариантов сами:

Грузопассажирский фургон на базе ТС-17144У производства ульяновского комплекса АКРО. Машина 2000 года — это один из последних серийных УАЗоидов. 2008, Пятигорск

Источник:

ТС-17144М производства Самарского АРЗ (бывш. Куйбышевский АРЗ). Самара, 2008

Источник:

Самарская "неправильная буханка" отличалась ''горбатой'' крышей и бортами с гофрами, как у старшего брата ТС-3966 на базе ГАЗонов того же завода. Самая интересная часть истории самарцев — о том, как они заказали модернизацию кузова… дизайнерам ВАЗа. Спойлерить не буду; просто посмотрите на то, что получилось.

ТС-17144У производства Кирсановского механического завода (Тамбовская область). Москва, 2009

Источник:

ТС-17144У производства Будённовского РМЗ (также в источниках упоминается как ТС-17144И)

Источник:

Понемногу ТС-17144 выпускали и в Будённовске, на ремонтно-механическом заводе, который выпускал жилые модули "Ставрополец" и… те самые автобусы "Кубань" по краснодарской документации, параллельно с основным заводом. Правда, тиражи будённовских "УАЗоидов" были невелики, да и машины, как правило, ощутимо отличались одна от другой. Вещь настолько редкая, что даже на родине изловить подобную всегда было большой удачей.

Будённовский ТС-17144У

Источник:

Последним массовым представителем семейства УАЗоидов в производстве стал "фермер" на его базе — грузопассажирский ТС-17144Г, выпускавшийся на Ульяновском АРЗ (хотя освоить производство подобного пробовали и другие заводы, отметившиеся в этой истории). От заводского УАЗовского "Фермера" ТС-17144Г отличался высокой крышей и, по первости, чуть более эстетичной бортовой платформой с вырезанными колёсными арками — при этом дверь, ведущая на второй ряд, изготавливалась уже не кустарно, а бралась от массовой УАЗовской "Буханки".

ТС-17144Г Ульяновского АРЗ. 2008 год, Железноводск

Источник:

Со временем смысл в таких кустарных карроцериях просто сошёл на нет, и заводы-производители "неправильных УАЗов", не вынеся экономической нестабильности 90-х, к 00-м годам дружно пошли ко дну. Оказалось, что купить шасси "головастика" и соорудить на нём самостийный кузов в рыночной экономике выходит как-то небюджетно — и даже вроде бы более удобные, высокие и просторные кузова не очень-то добавляют очков конструкции из периода раннего Палеозоя.
Тем более, что серийная "Буханка" стала вполне доступна всем потребителям, да и актуальность свою как коммерческий автомобиль она давно потеряла. Впрочем, со мной готовы поспорить объёмы продаж: до сих пор едва ли не половину выпускаемых УАЗом автомобилей составляет именно "классическая коммерческая гамма" — бывшие УАЗы-452, то есть "Буханки", "Головастики" и компания. И кажется, они с нами — навсегда.

А вот эта штука, встреченная месяц назад в Ставрополе, и побудила меня к написанию сего обзора. О том, кто и где её выпустил, информации нет даже у знатоков темы, хотя изделие точно серийное: вторую такую же я фотографировал в том же Ставрополе 9 лет назад. Вдруг кто-то при встрече с подобной докопается до таблички изготовителя — и до истины?

Источник:

Ссылки по теме:

подписаться на сообщество "Автомир"

Метки: Авто Буханка УАЗ УАЗ-452 автомир автомобили уаз буханка

А что вы думаете об этом?

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Аудио

Отправить комментарий в Вконтакте

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Audio

Отправить комментарий в: Вконтакте Отправить комментарий в Вконтакте

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

12 комментариев

Сначала новые

Сначала лучшие Сначала старые

Лучший комментарий