31707
3
Обычно всегда, когда идет сравнение затрат на поездки в обычном автомобиле ДВС и в электромобиле все сводится к тому, что электромобиль чуть ли не халявный. Да, вероятно будет потеря времени из-за частых зарядок, но это все окупится на топливе.
И тут вдруг читаю сейчас в Фейсбуке Emil Salmanov о том, что поездка на электромобиле в Швеции обошлась в 2.74 раза дороже.
И тут вдруг читаю сейчас в Фейсбуке Emil Salmanov о том, что поездка на электромобиле в Швеции обошлась в 2.74 раза дороже.
Поездка была из Стокгольма в Ниццу на двух машинах: дизельным Volvo XC60 и электрическим Jaguar I-Pace.
В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический - 13 раз становился на зарядку. Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку дизельной машины потратили 2034 кроны, а на зарядки электромобиля ушло 5571 крона. Поездка на электромобиле обошлась в 2.74 раза дороже.
При этом надо же еще сравнить цену на Jaguar I-Pace и бензиновый гибрид Volvo XC60. Volvo в 1.4 раз дешевле, чем Jaguar (просто дизельный был бы дешевле, делая разницу более существенной).
В итоге разница то получается приличной и не в пользу электромобиля.
В чем тут прокол?
В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический - 13 раз становился на зарядку. Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку дизельной машины потратили 2034 кроны, а на зарядки электромобиля ушло 5571 крона. Поездка на электромобиле обошлась в 2.74 раза дороже.
При этом надо же еще сравнить цену на Jaguar I-Pace и бензиновый гибрид Volvo XC60. Volvo в 1.4 раз дешевле, чем Jaguar (просто дизельный был бы дешевле, делая разницу более существенной).
В итоге разница то получается приличной и не в пользу электромобиля.
В чем тут прокол?
Но где мы а где Ницца - скажете Вы, и будете правы. Ниже взгляд человека с украины, владеющего электромобилем.
Хочу поделиться опытом использования электрокара на протяжении года
Основные моменты:
1. Если у вас нет своего постоянного места зарядки - лучше электрокар не покупать ибо будете перепихиваться налево по зарядкам, которые то работают, то не работают, то сжигают вам чарджер в автомобиле или просто заняты когда вы приезжаете (обычно в одной локации - 1 мощная зарядка, все остальные - фуфло).
2. Не пробуйте ехать на электрокаре в Одессу или на длинную дистанцию. Даже, если на заправках по пути есть зарядки, то зарядная станция обычно одна на всех и она может не работать. Не верьте роликам «мы доехали на Тесле в Одессу» - это все боль и маркетинговый развод.
Т.к. даже если вы доехали на зарядную станцию, но у вас нет заряда доехать на следующую и перед вами уже кто то заряжается, то вам нужно ждать пока чужая машина зарядится, а потом ждать пока своя зарядится. Потери по времени х2. В итоге вместо 4-5 часов в пути у вас получатся 8-9.
3. Зарядная станция может не работать и глючить. Т.е. вы приезжаете, у вас 5-20% заряда и вы понимаете, что вы пролетаете потому что глюк системы, чарджер не соединяется с сервером, кто то вырубил электричество или он просто подвис.
4. Все знают, что динамика у электрокара крутая, но не знают, что если «шприцевать» расход может увеличиться в 3 раза. Т.е. например вместо 400 км. заявленных, вы проедете всего лишь 100-150.
5. Все производители электрокаров заявляют завышенный пробег на одной зарядке. Отнимайте 50-60% от заявленного и вы получите более менее реальную цифру.
6. 90-95% зарядок фуфловые и малой мощности, и заряжаться нужно на них часами или днями. Остаётся только 5-10% нормальных, и то очень часто вам может понадобиться дополнительный переходник, ибо типов коннекторов бывает больше 5.
7. Стоимость 1 кВт на быстрых зарядных станциях 7-9 грн. Т.е. по стоимости вам зарядка обойдётся на уровне с бензином, только вам ещё нужно ждать час или два.
8. Зимой из-за обогрева расход и время зарядки увеличивается на 15-30%.
Итого: электрокар - это решение исключительно для города, и то если у вас есть своё постоянное паркоместо с зарядкой.
Только в этом случае жизнь у вас прекрасна, утром вы просыпаетесь с полностью заряженной машиной, пробега на день 100-300 км. точно хватит, и главное - он не ворует ваше время и вам не приходиться ждать на левой зарядке пока он зарядится.
Итого формула расходов следующая: стоимость электрокара + стоимость паркоместа с зарядкой + бензиновая машина для дальних поездок.
Потому, как только видите электрокар на дороге - уступите или впустите в ряд. Человек реально заплатил втройне или страдает.
P.S. Если вы думаете что место не надо и ваш ЖЕК над вами сжалится и даст подключиться - вы ошибаетесь. Они наоборот скажут это ваши проблемы, а соседи и застройщик в 90% случаев добавят - да он вообще ух*ел на такой машине ездить.
Тарас Трояк
Хочу поделиться опытом использования электрокара на протяжении года
Основные моменты:
1. Если у вас нет своего постоянного места зарядки - лучше электрокар не покупать ибо будете перепихиваться налево по зарядкам, которые то работают, то не работают, то сжигают вам чарджер в автомобиле или просто заняты когда вы приезжаете (обычно в одной локации - 1 мощная зарядка, все остальные - фуфло).
2. Не пробуйте ехать на электрокаре в Одессу или на длинную дистанцию. Даже, если на заправках по пути есть зарядки, то зарядная станция обычно одна на всех и она может не работать. Не верьте роликам «мы доехали на Тесле в Одессу» - это все боль и маркетинговый развод.
Т.к. даже если вы доехали на зарядную станцию, но у вас нет заряда доехать на следующую и перед вами уже кто то заряжается, то вам нужно ждать пока чужая машина зарядится, а потом ждать пока своя зарядится. Потери по времени х2. В итоге вместо 4-5 часов в пути у вас получатся 8-9.
3. Зарядная станция может не работать и глючить. Т.е. вы приезжаете, у вас 5-20% заряда и вы понимаете, что вы пролетаете потому что глюк системы, чарджер не соединяется с сервером, кто то вырубил электричество или он просто подвис.
4. Все знают, что динамика у электрокара крутая, но не знают, что если «шприцевать» расход может увеличиться в 3 раза. Т.е. например вместо 400 км. заявленных, вы проедете всего лишь 100-150.
5. Все производители электрокаров заявляют завышенный пробег на одной зарядке. Отнимайте 50-60% от заявленного и вы получите более менее реальную цифру.
6. 90-95% зарядок фуфловые и малой мощности, и заряжаться нужно на них часами или днями. Остаётся только 5-10% нормальных, и то очень часто вам может понадобиться дополнительный переходник, ибо типов коннекторов бывает больше 5.
7. Стоимость 1 кВт на быстрых зарядных станциях 7-9 грн. Т.е. по стоимости вам зарядка обойдётся на уровне с бензином, только вам ещё нужно ждать час или два.
8. Зимой из-за обогрева расход и время зарядки увеличивается на 15-30%.
Итого: электрокар - это решение исключительно для города, и то если у вас есть своё постоянное паркоместо с зарядкой.
Только в этом случае жизнь у вас прекрасна, утром вы просыпаетесь с полностью заряженной машиной, пробега на день 100-300 км. точно хватит, и главное - он не ворует ваше время и вам не приходиться ждать на левой зарядке пока он зарядится.
Итого формула расходов следующая: стоимость электрокара + стоимость паркоместа с зарядкой + бензиновая машина для дальних поездок.
Потому, как только видите электрокар на дороге - уступите или впустите в ряд. Человек реально заплатил втройне или страдает.
P.S. Если вы думаете что место не надо и ваш ЖЕК над вами сжалится и даст подключиться - вы ошибаетесь. Они наоборот скажут это ваши проблемы, а соседи и застройщик в 90% случаев добавят - да он вообще ух*ел на такой машине ездить.
Тарас Трояк
Источник: Facebook (запрещён в РФ)
Ссылки по теме:
- Звезды не сошлись: американские знаменитости за и против ужесточения контроля за продажей оружия
- 15 нелогичных моментов, в которых нет ни капли здравого смысла
- Опрос показал, что противников поправок к Конституции стало больше
- В Великобритании начался суд над веганами, забрызгавшими "Макдоналдс" кровью
- Россияне не считают хорошей идеей наматывать санкционные харчи на гусеницы бульдозеров
Как будут эту энергию доставлять потребителю?
Возьмем к примеру москву:
почти 4 миллиона автомобилей
Предположим что они все ЭЛЕКТРОМОБИЛИ.
Если все это стадо надо заряжать ночью ( примерно 8 часов ) мощностью например 11квт - то нам за раз понадобится почти 50 гигаватт энергии в час
Если учесть что мощность ВСЕЙ москвы колеблется у цифры 10-13 гигаватт\ч...
Это не учитывая потери на доставку и распределение.
Вторая проблема - доставка электроэнергии .
Положим у нас стоянка -зарядка автомобилей на 500
500 умножаем на теж 11 квт - и получаем что у нас ежечасно надо поставить на зарядки 5500 квт энергии.Питание 3 фазы 380 вольт- каждая жила если медная то примерно по 200мм сечения.Просто интересно где вы столько меди то возьмете? если учесть что стоянок понадобится тыщ 10...
Наверное надо будет к чертям снести бирюлево и какое нить гальяново и построить там штук пять АЭС типа Касивадзаки-Карива по мощности.
Это по сути ниссан лиф по двигателю, но с генератором в виде ДВС на 1.2 литра.
В отличии от тойоты, ниссановцы сделали "последовательный гибрид". ДВС только заряжает батарейку на 1.5 кВт.
Машинка дает динамику электромобиля но избавлена от необходимости подзарядок от сети.
Летом пробег на баке 40 литров составляет 900-950 км. Зимой все печальнее, расход поднимается из-за прогрева и печки.
Запас хода у него 470 км, даже если брать зимний расход, пускай 400, то на 2500 км потребуется 6-7 зарядок.
ну или ягуар заниженный
В районе нефте-газодобычи вообще жизни нет.
https://li-cycle.com/https://li-cycle.com/
Смешно когда говорят про неэкологичность производства аккумулятрово. [мат]ь видели как нефть добывают и из нее топливо делают? [мат] экологично. Там вечный огонь горит на каждоый вышке. Буквально он сука не тухнет. И Горит он не голубым пламенем - сгорание происходит не полностью - все остальное в атмосферу уходит ежесекундно.
Вообще электрозаправки легко поставить везде где есть электричество. Даже в горах, если там столб с проводами проложен.
https://www.tesla.com/support/home-charging-installation/onboard-chargerhttps://www.tesla.com/support/home-charging-installation/onboard-charger
https://www.tesla.com/no_NO/support/home-charging-installationhttps://www.tesla.com/no_NO/support/home-charging-installation
Пипец, электрокары еще не развиты в мире, как и заправки. Так почему бы производителям не унифицировать коннекторы?
Combined Charging System - CCS
Слева постоянный ток, справа переменный. втыкается в один и тот же разъём на машине.
Но я всегда удивляюсь наивным суждениям о том, что заряд электромобилей это почти даром. Это сродни - электричество от ветряков и солнечных батарей бесплатное, и если я буду зарабатывать 20 000 в месяц, то через 5 месяцев у меня будет 100К на руках. Наивно, однако.))
Беда еще в том, что там заправок было 40 шт, и когда все они заняты, выдаваемый ими ток падает, т.е. заряд идет дольше
Насчет аппа
Если есть выбор (в городских условиях), то штука полезная. Если вариант один, "заряжусь тут или эвакуатор", то толку? Все равно ждать же
В Северной Европе с зарядками реально получше, в РФ грусть-тоска. Даже в Москве зарядка вполне может быть, но парковочное место перед ней (и ведь оно обозначено специальным знаком!) будет занято каким-нибудь авто с ДВС.
И вроде бы и есть возможность зарядиться, но как? Вставать вторым рядом? Тебя же и увезут (или выпишут штраф). На тротуар залезть? Аналогично. Да и не по-людски это, мешать проходу. Эвакуатор для злодея вызвать? Законов об эвакуации нет (пока?)
Остается только ехать и искать другую зарядку
P.S. Согласен, что описанная проблема лежит исключительно в законодательной области
На новый год почти добрались (Мск - Брест - Берлин - Росток - Копенгаген - Хельсинборг), но не укладывались по дням, решили в следующий раз. По ходу, с короной да курсом до следующего раза придется долго ждать ((
если брать первые ниссаны лифы то да пробег 150км, НО сейчас уже есть авто на 300-400-500км и выше. К тому же Украина пытается избавиться или сильно снизить зависимость от России в плане ГСМ, поэтому активно переходит на "зеленое" топливо и я уверен что аэс с электроподключением будет все больше и больше.
Конечно многие еще в лаптях бегают и сортир на улице и жопу лопухами подтирают, НО электроэнергию производят как продукт не только на ТЭС, есть так же ГЭС, АЭС, ВЭС (ветер), С(солнце)ЭС, последних не много,НО они есть и появляются все больше (отличный пример скандинавы). И в большой стране Украина есть все виды,главное развивать и не мешать. Так же в последнее время все больше появляется разработок авто на альтернативном источнике энергии: водород, вода, воздух, отработка масла, отработка кофе, люди пытаются и ищут методом проб и ошибок и это прекрасно.
У электоркаров своя ниша в которой они себя отлично чувствуют, выходить из неё еще не пришло время, и ближайшие лет десять еще не придёт.
Только он столько будет иметь и через 5 лет, и через 10. А батарейки к этому времени потеряют емкость. И зимой отдача тока хуже
Кстати, в том году тестил CHR гибридный. Думаю, он технически на приус похож. Приус был новый (годовалый, пробег около 20 тыр), но жрал он как 1.2 тсфи+дсг жены, при этом тфси на 105 кобыл был повеселее в разгоне
Сразу скажу, что инструкцию не изучали, т.е. может быть делали что-то не так, но пробовал переключать с гибридного режима на EV only, каких-то больших пробегов не заметил. Хотя, казалось бы, после нескольких сотен км по автобану уж по небольшому городку мог бы довезти чисто на аккуме