7826
11
Среди советских автолюбителей об этом автомобиле слухов ходило немало. Речь про специальную модификацию "Волги" для КГБ, с мощным двигателем V8. Что это за машины, какие у них характеристики и в каком количестве их выпустили - узнаем в этой статье.
ГАЗ-М-20Г
В 1962 году по заказу КГБ СССР была создана специальная модель Волги «повышенной динамики» — ГАЗ-23. Автомобиль оснащался 195-сильным двигателем V8, автоматической трехступенчатой коробкой передач и главной передачей от ГАЗ-13 Чайка. Внешне автомобиль в задачи которого вменялось скрытое наблюдение или сопровождение, никак себя не выдавал и выглядел аналогично ГАЗ-21. Даже выхлопные патрубки V-образного мотора были сведены в один, как на стандартных Волгах.
×
ГАЗ-23Б с улучшенной отделкой интерьера
Под скорлупой кузова отличий имелось гораздо больше. Специалисты серьезно усилили передние лонжероны кузова, а также установили новый увеличенный радиатор системы охлаждения. Подвески переработали — спереди внедрили усиленные пружины с прутком увеличенного диаметра, а сзади рессоры увеличенной толщины. Кроме того путем установки оригинального тормозного цилиндра и барабанов с износостойкими колодками, значительно повысили эффективность тормозной системой.
Подкапотное пространство ГАЗ-23
В результате всех переработок по сравнению с ГАЗ-21 масса ГАЗ-23 увеличилась на 300 кг (до 1780 кг). При этом динамические данные «догонялки» серьезно возросли. Так до 100 км/ч «Волга КГБ» разгонялась всего за 16 секунд, на 18 секунд меньше чем стандартная машина и на 2 секунды меньше нежели ГАЗ-13 Чайка! Максимальная скорость ГАЗ-23 составляла 170 км/ч.
Всего с 1962 по 1970 год собрали 603 экземпляра.
Всего с 1962 по 1970 год собрали 603 экземпляра.
Интересный факт — один из автомобилей имел кузов универсал и внешне соответствовал ГАЗ-22В. Кроме того под нужды собственной кинофотолаборатории в единственном экземпляре газовцы создали уникальный универсал с люком в крыше и технической «начинкой» ГАЗ-23. Создание этой машины никак не афишировалось, и по документам она проходила как ГАЗ-22В.
Уникальный универсал ГАЗ-22В V8 для кинофотолаборатории
В след за началом массового выпуска ГАЗ-24, появилась и его супермодификация ГАЗ-24-24. Новая «Волга КГБ» получила модернизированный 8-цилиндровый мотор от Чайки объемом 5,53 л мощностью 195 л.с. В паре с ним по-прежнему работал 3-ступенчатый «автомат». Как и на предыдущей «догонялке», кузов ГАЗ-24 усилили в передней части, сообразно усовершенствовали подвески и тормоза. Кроме того серьезно перекомпоновали моторный отсек. Там разместили гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель тормозов, отказоустойчивый двухконтурный коммутатор системы зажигания и более мощную аккумуляторную батарею. Снаряженная масса быстроходной «двадцатьчетверки» составляла 1750 кг. Разгон 0-100 км/ч — 15 секунд, максимальная скорость 190 км/ч.
ГАЗ-24-25
Существовала также экспортная модификация ГАЗ-24-25 в основном применявшееся Девятым управлением КГБ. В техническом плане она полностью соответствовала ГАЗ-24-24, но имела экранированное электрооборудование и дополнительные крепления для аппаратуры спецсвязи в багажнике. По мере начала выпуска в 1987 году ГАЗ-24-10 появилась соответствующая версия спецмашины — ГАЗ-24-34 получившая все преимущества модернизированной Волги, и двигатель оснащенный системой принудительной вентиляции картера.
По сравнению с предшественником, выпуск 8-цилиндровых ГАЗ-24 был куда обширнее — всего с 1979 по 1991 год выпустили 2131 единиц всех модификаций.
По сравнению с предшественником, выпуск 8-цилиндровых ГАЗ-24 был куда обширнее — всего с 1979 по 1991 год выпустили 2131 единиц всех модификаций.
ГАЗ-24-34
В 1981 году параллельно с ГАЗ-24, Горьковский автозавод приступил к производству «номенклатурной» Волги ГАЗ-3102. От базовой модели она отличалась улучшенным экстерьером и интерьером. Модернизации подверглась ходовая часть, впервые в практике завода появились дисковые передние тормоза и тандемный вакуумный усилитель. Кроме того предусмотрев зоны деформации кузова и изменив расположение топливного бака, конструкторы улучшили пассивную безопасность автомобиля.
ГАЗ-31013 в предсерийном варианте оформления кузова
Чиновникам строгий ГАЗ-3102 очень понравился, так что появление «догонялки» на его основе было лишь делом времени. Первые 4 автомобиля под индексом ГАЗ-31012 собрали в 1985 году. По традиции от базовой машины — «Волга КГБ» отличалась усиленными кузовом, подвеской и тормозами. Донором силового агрегата послужил ГАЗ-14.
ГАЗ-31013
Помимо закамуфлированного под «ноль вторую» ГАЗ-31012, в 1988 году начался выпуск ГАЗ-31013. В отличие от собратьев этот автомобиль никак не скрывался и щеголял сдвоенными патрубками выхлопной системы и стандартным селектором АКПП.
Выпуск моделей 012 и 013 получился довольно ограниченным, до 1991 года собрали всего 136 автомобилей.
Выпуск моделей 012 и 013 получился довольно ограниченным, до 1991 года собрали всего 136 автомобилей.
Источник:
Ссылки по теме:
- «Сказочный фламинго» — дом на колесах, построенный из фюзеляжа самолета Второй мировой войны
- Corvette CF1 — современный 670-сильный спорткар в стиле 1953 года
- Классический «мускульный» Plymouth Duster 1971 в виде коротышки
- Кто-то потратил 6 миллионов долларов на строительство сумасшедшего дома на колесах Ford F-750
- Необычная самоделка из Chevrolet Corvette, которая похожа на старое творение Top Gear
Вообще все, что выше четырех на бензиновом моторе-идет в угоду комфорта и экономичности, а быстрый автомат может быть и о четырех ступенях и тормозной о 8, тут уже как настроят.
Конкретно авто на Вашем фото -- Dodge Viper DT, там стоит двигатель 12,2 л мощность 1450 л.с. (3500 л.с. с закисью азота). 1/4 мили -- 6,895 с, 320 км/ч.
https://www.drom.ru/info/tuning/dodge-viper-pro-mod-dt-42618.htmlhttps://www.drom.ru/info/tuning/dodge-viper-pro-mod-dt-42618.html
Ступени на КПП -- это не только комфорт и экономичность, но и ресурс двигателя и динамичность.
Интересно, какой двигатель прослужит дольше -- который при скорости 110 км/ч крутится 3000 об/мин. или 6000 об/мин.?
При разгоне в "пол" четырехступка будет использовать только первые 2-3 скорости. Переключения передач будут происходить далеко за пределами диапазона оборотов с максимальным крутящим моментом , а значит это замедлит разгон.
На высоко оборотистом движке как Вы будете передвигаться по городу в спокойном режиме, ведь на малых оборотах крутящий момент будет не многим более нуля?
На любом драгстере двигатель имеет огромную избыточную мощность, а сам драгстер -- относительно малый вес. Двигатель на любом драгстере имеет ресурс 2-3 гонки, после чего его либо капиталят, либо выбрасывают. На любом драгстере невозможно ехать спокойно в городских условиях.
Вы не задумывались, почему на профессиональных гоночных шоссейных велосипедах 20 скоростей и более? Почему не 2 или 3 "хорошо" настроенных?
У высоко оборотистого движка максимальный момент будет на 4500 об./мин. и выше. Таскать в пробке 2-тонную машину на длинной 1-й передачей (а по-другому не будет, ведь их всего 3) -- очень некомфортно и не практично, мягко говоря.
6 скоростей или 9 -- особой разницы нет, а вот 3 или 6 -- очень большая. Не нужно крутить до отсечки мотор на 6-ступке и уж тем более на 9-ступке, чтобы максимально динамично разгоняться. Передаточное число у передач не сильно различается, при переключении на повышенную передачу двигатель останется в диапазоне максимального момента. А с 3-ступкой, естественно, мотор придется крутить до отсечки, иначе при переключении, например, с 1-й на 2-ю обороты станут сильно ниже диапазона с максимальным крутящим моментом.
Как настраивают свои коробки разные производители и как конкретно Крайслер нивелирует преимущества своих 9-ступок -- мне все равно, это предмет отдельного и долгого обсуждения.
И да, можно было сделать болид с 3-ступкой по Вашему рецепту, но максимально некомфортную в обычном режиме движения (что составляет 99% времени эксплуатации любого автомобиля), с огромным расходом топлива и очень маленьким ресурсом двигателя. Но в СССР умели считать народные деньги.
Понятно, электрички к ДВС не имеют никакого отношения)
А по поводу автоматов с 3-мя скоростями опять не соглашусь.
Дело в том, что в корне упускаете важный момент, а именно -мозги автомата, какие бы они не были. Мозги автомата анализируют силу нажатия на педаль газа, и переключают передачу раньше, если она нажата слегка, или позже, если она нажата в пол. Поэтому, ездить на нем комфортно. Понятно, что современные автоматы анализируют еще и десяток других параметров, не только нажатие. И у них есть спорт-режимы, и так далее.
Но вернемся к тем самым автоматам 80-х. Или даже может раньше, еще лет на 30. Первые автоматы, которые появились, имели всего две ступени. Потом появилась еще одна. И к 90-м годам по крайней мере в Европе и Японии, стандарт- 4 ступени.
Но ведь как-то ездили и на двух, и не жаловались. И это было комфортнее, чем на механике, да-да. Потому что есть передаточные числа, и есть мозги у устройства.
Но все равно, изначальный разговор-наша волга медленно ехала якобы из-за нехватки ступеней в коробке. Надеюсь, этот миф разрушен. Больше передач-больше экономичности и больше комфорта. Но и только.
И да, Волга плохо ехала именно из-за малого количества передач. Какой миф разрушен? Чтобы разрушить этот миф, нужно разрушить законы физики. И приведите мне пример автомобилей 60-х готов с бензиновыми моторами 190 л.с. и 3-ступенчатой АКПП, динамика которых была бы сильно лучше такой Волги.
https://www.ultimatespecs.com/ru/car-specs/Opel/20919/Opel-Senator-A-30E-Automatic.htmlhttps://www.ultimatespecs.com/ru/car-specs/Opel/20919/Opel-Senator-A-30E-Automatic.html
21-я волга выпускалась десятью годами ранее, автомобилей 50-х и 60-х с двух- и трех- ступенчатыми автоматами могу привести множество, но так как тогда производители не мерялись в этом классе скоростями и не выкладывали спецификации-найти быстро довольно сложно.
Цитирую:
Ford Fairlane 500 4-Door Sedan 289 V-8 Cruise-O-Matic (aut. 3) , model year 1968, version for North America U.S. (up to early-year)
1968 Ford Fairlane 500 4-Door Sedan 289 V-8 Cruise-O-Matic (aut. 3) specs
manufactured by Ford (USA) in United States
4-door sedan body type
RWD (rear-wheel drive), automatic 3-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 4727 cm3 / 288.5 cui, advertised power: 145.5 kW / 195 hp / 198 PS ( SAE gross ), torque: 390 Nm / 288 lb-ft, more data: 1968 Ford Fairlane 500 4-Door Sedan 289 V-8 Cruise-O-Matic (aut. 3) Horsepower/Torque Curve
characteristic dimensions: outside length: 5108 mm / 201.1 in, width: 1892 mm / 74.5 in, wheelbase: 2946 mm / 116 in
reference weights: base curb weight: 1468 kg / 3236 lbs
how fast is this car ? top speed: 176 km/h (109 mph) (©theoretical);
accelerations: 0- 60 mph 9.9© s; 0- 100 km/h 10.5© s (simulation ©automobile-catalog.com); 1/4 mile drag time (402 m) 17.3© s (simulation ©automobile-catalog.com)
Как мы видим, машина из 60-х, тоже с V8, с трехступ.автоматом и разгоняется сильно лучше волги 21 с v8.
Ссылка: https://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/fairlane_usa_6gen/fairlane_usa_6gen_500_4-door_sedan/1968.htmlhttps://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/fairlane_usa_6gen/fairlane_usa_6gen_500_4-door_sedan/1968.html
R6 -- это не совсем V8, хотя бы по массе.
Снаряженная масса Опеля 1500 кг тоже как бы не 1800 кг у ГАЗ 24-24.
Масса автомобиля тоже значительно различается, объем двигателя у американца тоже существенно меньше, значит легче, значит другая более правильная развесовка и т.д.
Понятно, если в сравнении с механикой автомат на волге весит на 400 кг больше,(!)динамика страдает, но страдает она не из-за трехступенчатости коробки, а из-за указанных вами же проблем: избыточности массы агрегатов -двигателя и коробки и по-видимому их архаичной кострукции (шестерка на опеле уже впрысковая).
То есть не была настолько критична нехватка 4-й -5-й или 6-й ступеней-автомобиль и на трех ехал вполне нормально, показывал достойную динамику и макс.скорость.
Напоминаю, изначально разговор:
Как можно с 200лс разгонятся за 15 с? -с трехступенчатым автоматом-легко.
Вот куча примеров лучшей динамики с трехступкой, да и на muscle-carы их ставили активно. А там была серьезная борьба за скорость. И четырехступки в мире уже производили в конце 60-х, напр, мерседес-бенц.
Проблема плохой динамики волги 24 с v8 - скорее сам архаичный автомат, добавлявший массу сопоставимую с полным салоном людей (судя по тому, что с механикой она весила 1400кг) и архаичный же двигатель. Архаичный автомат-медленный по переключениям, а не по ступеням и тяжелый. Вот и объяснение.
Конечно, загружаем на заднеприводном авто нос такой масой вдобавок, и все, приехали.