MG XPower SV — Предсмертный рёв британского производителя

Автор:

08 апреля 2022 08:38

Сообщество : Автомир

Метки: De Tomaso MG XPower SV авто автомир автомобили редкие автомобили

773

В начале 1990-х годов Алехандро де Томазо, вписавший свое имя в историю благодаря суперкарам De Tomaso Mangusta и Pantera, а также руководству компанией Maserati в самые неблагополучные времена, испытывал проблемы со здоровьем.

MG XPower SV — Предсмертный рёв британского производителя

Источник:

Бизнес по всем фронтам угасал, но неутомимый аргентинец даже после перенесенного инсульта не унывал и вынашивал идею производства нового суперкара, способного возродить славу De Tomaso 1960-1970-х годов.

De Tomaso Mangusta 1970

Источник:

Новейший De Tomaso создавался под впечатлением от дикого английского родстера TVR Griffin и должен был превосходить по продажам не совсем удачную модель De Tomaso Guara.

De Tomaso Guara Spyder 1997-1999

Источник:

Для создания образа удалось привлечь знаменитого итальянского дизайнера Марчелло Гандини, автора бессмертного дизайна Lamborghini Countach, но тут что-то у маэстро не срослось... Первый прототип представили в Женеве в 1996 году под названием De Tomaso Bigua, но дальше дело застопорилось, Де Томазо болел, а итальянское Правительство отказалось от участия в проекте. В качестве партнеров пришлось привлечь американо-норвежскую семью Кэвали, которая еще в 1960-х продавала автомобили De Tomaso в США. По ходу подготовки производства отношения между Кэвали и Де Томазо разладились и инвесторы практически присвоили проект, превратив его в Qvale Mangusta.

Qvale Mangusta 1999-2002

Источник:

Автомобиль с достаточно специфичной внешностью оснащался двигателем 4,6-литровым V8 от американского Ford Mustang Cobra мощностью 320 лошадиные силы, а шасси спроектировал конструктор Формулы-1 Энрике Скалаброни. Интересной была конструкция крыши, центральная часть которой снималась, превращая кузов в таргу, а задняя вместе со стеклом автоматически складывалась за сиденья. Современники отмечали динамику и управляемость Qvale Mangusta, но ругали дизайн и нестабильное качество.

Источник:

Производитель серьезно вложился в легализацию автомобиля в США, но продажи Qvale Mangusta шли вяло, в том числе из-за того, что бренд был никому не известен. Продать удалось менее 300 машин, и, стремясь минимизировать потери, Брюс Кэвали обратился к руководству консорциума Phoenix, в 2000 году выкупившего у BMW права на бренды MG и Rover.

Источник:

На платформе Qvale Mangusta был разработан суперкар MG XPower SV - последний проект MG Rover Group как независимой компании. Концепт показался публике слишком пресным и дизайнер McLaren F1 Питер Стивенс приложил максимум усилий, чтобы придать автомобилю агрессивный внешний вид!

MG XPower SV

Источник:

На этих фотографиях, запомнившимся по страницам автомобильной прессы начала 2000-х годов суперкар выглядит лучше, чем был на самом деле. Мастерство фотографа!

Источник:

Производство MG XPower SV (от итальянского Sport Veloce) было больше похоже на приключенческий квест. Углепластиковые панели кузова, изготовленные британской компанией SP Systems, отправлялись для монтажа в Belco Avia недалеко от Турина (Италия) где устанавливались на шасси, построенное в Модене... Затем машины возвращались в Англию для окончательной сборки в специальном отделе MG Sport & Racing. Все это было не только долго, но и дорого! Приходилось экономить, например, светотехнику нашли на складе Fiat, в частности фары - от скромной модели Punto. При этом, стоили XPower чрезвычайно дорого!

Один из 42 выпущенных MG XPower SV-R 2005 года выпуска

Источник:

Фордовский двигатель мощностью 320 лошадиных сил, разгонял XPower SV до "сотни" за 5,3 секунды и разгонял суперкар до 265 км/ч. На модификацию XPower SV-R ставился тот-же мотор, с увеличенным до 5 литров рабочим объемом: мощность возросла до 385 лошадиных сил (динамика составила 4,9 секунд до "сотни", а максималка - 280 км/ч). Существовала и продвинутая версия Club Sport с 4,6-литровым компрессорным двигателем мощностью 410 л.с. Ну а потенциал мотора позволял его форсировать вплоть до 1000 лошадиных сил. Еще бы качество соответствовало! Джереми Кларксон на трэке Top Gear испытывал проблемы с включением третьей передачи...

Источник:

Есть мнение, что менеджмент MG в попытке выжить, поставил всё на XPower SV и ставка не сыграла. Всего было выпущено 82 экземпляра MG XPower SV, не спас даже американский рынок (благодаря платформе Qvale Mangusta автомобиль был сертифицирован в США), с удовольствием поглощающий любую экзотику. В 2005 году компания MG обанкротилась и вскоре отошла китайцам.

Источник:

Лично мне MG XPower SV запомнился благодаря британскому журналу EVO, пару лет выходившему на русском языке. Там была рубрика "Наш гараж", где публиковались впечатления от реальной эксплуатации автомобилей журналистами и причастными энтузиастами. Одним из самых интересных автомобилей там был темно-зеленый SV-R актера Роуэна Аткинсона. Да, Мистер Бин большой любитель быстрых автомобилей и гонщик в придачу. Аткинсон был идеальным представителем целевой аудитории - обеспеченный энтузиаст, готовый тратить огромные деньги, чтобы не быть "как все"!

Evo Magazine. Ноябрь 2005

Источник:

В 2005 году актер выложил за SV-R сумасшедшие 158 000 долларов... Автомобиль постоянно ломался и огорчал отвратительным качеством сборки. Конечно, брутальный характер компенсировал многие недостатки, но, помучавшись несколько месяцев, Мистер Бин без сожалений расстался с автомобилем. MG XPower SV получился очень интересным, но сырым. Инженерам хватило средств и компетенций сделать суперкар на 95 %. Оставшиеся 5 % требуют гораздо больше времени и финансов, но именно их можно почувствовать за рулем Porsche 911...