630
8
1
Когда в 1978 году фирма Додж освоила выпуск компактного хэтчбека Dodge Omni со скромным мотором объемом 1,7 л, мало кто мог предположить, что со временем он переродится в неплохую спортивную машину Shelby GLH-S. А все благодаря легендарному конструктору Кэрроллу Шелби.
Dodge Omni был разработан совместно с европейским отделением Chrysler Europe и вобрал в себя многие черты характерные для европейских автомобилей того времени. Автомобиль получил переднеприводную компоновку с поперечно расположенным двигателем, небольшой пятидверный кузов хэтчбек, независимую подвеску МакФерсон спереди и полунезависимую балку сзади. В техническом плане Омни не представлял собой ничего выдающегося, зато с точки зрения потребительских свойств целиком устраивал американскую публику, и продавался довольно неплохо — в среднем по 80 тысяч автомобилей в год.
Dodge Omni
Тем временем в октябре 1982 года конструктор гоночных автомобилей Кэрролл Шелби перешел на работу в Додж в качестве технического консультанта. Первым реализованным проектом на новом поприще стал модернизированный Dodge Shelby Charger 1983 модельного года. Несмотря на название, новый Charger совсем не походил на своих монструозных предков.
Dodge Shelby Charger
Это был двухвдерный переднеприводный автомобиль в кузове купе, оборудованный хилым 2,2-литровым мотором мощностью всего 94 л.с. Тем не менее благодаря модернизации двигателя и шасси, Шелби удалось оживить характер Чарджера. За счет более производительного распредвала и новой выхлопной системы мощность мотора удалось увеличить на 13 л.с. Кроме того были установлены более жесткие укороченные пружины и облегченные алюминиевые колеса с шинами Goodyear.
Dodge Omni GLH
Первый опыт признали успешным и в 1984 году Шелби привлекли к доработке Dodge Omni. Модель получила обозначение Dodge Omni GLH. Аббревиатура при этом расшифровывалась как «Goes Like Hell», что в примерном переводе означало «быстрый как черт». От базового Omni автомобиль отличался форсированным мотором от Shelby Charger мощностью 107 л.с. и сообразно модернизированным шасси. Годом позднее появилась более интересная вариация с опциональным турбомотором мощностью 146 л.с. С этим двигателем GLH Turbo поехал заметно быстрее: упражнение 0-100 автомобиль выполнял за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляла 190 км/ч. По меркам своего класса это были очень достойные показатели.
Shelby GLH-S
Как бы ни был талантлив знаменитый конструктор, в Додж он был вынужден действовать в рамках корпоративных стандартов и ограничений серийного производства. Ситуация изменилась в 1986 году, когда Шелби основал собственную компанию Shelby Automobiles Incorporated. В качестве первого проекта для новой тюнинг мастерской, он выбрал Dodge Omni GLH Turbo, как наиболее интересный, с точки зрения сочетания производительности и цены автомобиль.
Потенциал Omni GLH был довольно высок. За счет установки более производительных форсунок и турбокомпрессора, а также промежуточного охладителя и нового впускного коллектора, мощность двигателя удалось увеличить до 175 л.с. Следует отметить, что «снять» с четырехцилиндрового двигателя объемом 2,2 л такую мощность в Америке 80-х было настоящим достижением! Все машины комплектовались безальтернативной 5-ступенчатой МКПП, крутящий момент от которой по-прежнему передавался на передние колеса.
Значительно изменилась ходовая часть. Место стандартных амортизаторов заняли регулируемые фирмы Koni. Кроме того Шелби незначительно изменил углы установки колес, а также установил усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, оригинальные 15-дюймовые алюминиевые диски и спортивные покрышки Goodyear Eagle.
Внешне Shelby GLH-S можно было распознать по черной окраске кузова (других не предлагалось) и белым наклейкам с надписями Shelby и GLH-S Intercooled. В интерьере изменений было немного больше. Автомобиль оборудовался спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой, кожаным четырехспицевым рулем Momo и размеченным до 217 км/ч спидометром.
Внешне Shelby GLH-S можно было распознать по черной окраске кузова (других не предлагалось) и белым наклейкам с надписями Shelby и GLH-S Intercooled. В интерьере изменений было немного больше. Автомобиль оборудовался спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой, кожаным четырехспицевым рулем Momo и размеченным до 217 км/ч спидометром.
Любимым развлечением владельцев Shelby GLH-S было удаление всех внешних признаков «заряженной» модификации, превращая ее в условно стандартный Dodge Omni. В случае надобности такой вот скромный и невзрачный хэтчбек мог «наказать» куда более дорогой и статусный «маслкар». Очень легкий GLH-S (1045 кг) до 100 км/ч разгонялся всего за 6,5 секунды, а четверть мили преодолевал за 14,7 сек. Максимальная скорость автомобиля достигала 210 км/ч!
Shelby GLH-S появился на излете конвейерной жизни базового Dodge Omni GLH Turbo, как следствие его тираж пришлось ограничить количеством в 500 экземпляров. После релиза все автомобили разлетелись буквально за несколько недель, и до сих пор Omni от Кэрролла Шелби является желанной добычей коллекционеров.
Shelby GLH-S появился на излете конвейерной жизни базового Dodge Omni GLH Turbo, как следствие его тираж пришлось ограничить количеством в 500 экземпляров. После релиза все автомобили разлетелись буквально за несколько недель, и до сих пор Omni от Кэрролла Шелби является желанной добычей коллекционеров.
Источник:
Ссылки по теме:
- Единственный в своём роде: старый пикап Dodge Ram превратили в миниатюрный тягач Peterbilt
- Забудьте про Corvette, Dodge Viper — величайший суперкар Америки
- Редкая двухпедальная модель Shelby Cobra 1965 года отправляется на аукцион
- Dodge Charger R/T 1968 года с двигателем HEMI 9,4 литра — чистокровный детройтский мускул
- Shelby Cobra 427 Competition 1965 года — одна из всего 23 построенных
