Scripps-Booth Model C: уцелевшая машина давно позабытой марки

Автор:

Weber

01 августа 2022 08:37

Сообщество : Автомир

Метки: Scripps-Booth авто автомир автомобили олдтаймер ретро авто

304

Предположу, что многие из вас сейчас впервые узнают о существовании автомобильной марки Scripps-Booth, а заодно и конкретно об этом её представителе- родстере Scripps-Booth Model C.

Scripps-Booth Model C: уцелевшая машина давно позабытой марки

Источник:

Джеймс Скриппс-Бут, основатель марки, был одним из тех энтузиастов эпохи первопроходцев автомобильного мира, воплощавших свои самые безумные идеи в реальность, не задумываясь об их, как сейчас модно говорить, экономической выгоде. То есть, появлялась идея и начиналась её реализация, ну а там уже, получалось что получалось.

Недостатка в идеях Скриппс-Бут точно не испытывал. Он был автомобильным художником, работавшим в начале века во Франции, создавая рекламные плакаты для французских авто компаний, задававших в те годы моду в автомобильном мире. Вернувшись домой в США, молодой художник, под впечатлением от машин, которые он изображал и разумеется – тестировал лично, решил создать что-то своё.

Первые поделки напоминали скорее курьёзы, типа попыток установить V8 на некое подобие большого мотоцикла, но это тема отдельной истории, а сейчас – о первом автомобиле в его привычном, классическом понимании, сделанным компанией Бута.

Источник:

В 1914 году появился Scripps-Booth Model C. На свои годы машина была более чем прогрессивной, в то же время простой и понятной в управлении, в отличие от конкурентов. Даже сегодня на ней можно прокатиться без особых напрягов, если имеется опыт езды на механике, чего не скажешь про управление Ford Model T.

Источник:

Конкретно эта машина 1915 года, и здесь уже есть – электростартер, электрические фары, электрический клаксон (ставился в виде опции), даже электрическая подсветка дверей могла устанавливаться опционально, представляете?

Источник:

Спидометр тоже входил в перечень стандартных приборов, на те же Форды он ставился в виде опции. А еще есть багажник, пусть и небольшой.

Источник:

Салон двухместный (родстер всё таки) но спереди, под торпедо, есть третье сиденье-страпонтен, которое можно разложить для дополнительного пассажира. Правда, рядом с ним находится горловина бензобака, что как бы намекало – машина рассчитана на двоих.

Источник:

Слева от водителя находится латунная трубка со стеклянным уровнем – индикатор давления масла. Этот примитивный инструмент позволяет контролировать исправность маслонасоса.

Источник:

Система охлаждения термосифонная, так что помпы нет и указателя температуры я тоже не увидел. Бензин в карбюратор Zenith течет из бака самотёком, но система зажигания уже батарейная, с привычным многим из нас трамблёром, а не распространенным в те времена магнето.

Источник:

Коробка передач трёхступенчатая, задний мост с коническим редуктором, в то время как большинство машин начала прошлого века имели червячный редуктор, а то и вовсе примитивную цепную передачу. Тормоза только сзади, ленточные с механическим приводом, тягами от педали.

Источник:

Дешевыми машинами Скриппс-Бут конечно не были, и одной из фирменных фишек производителя была именная табличка заказчика, благодаря которой даже сегодня можно узнать, что первым владельцем родстера был некий R.C.Hamlinиз Лос-Анджелеса. Машина пользовалась спросом у ценителей, среди которых был испанский король Альфонсо, ряд других европейских и американских знаменитостей. По слухам, такая же машина была и у Черчилля.