Специально для читателей Fishki итальянская фирма раскрыла тайны новейшего суперкара и будущих его версий.
Самые ранние — эксклюзивные — показы Maserati МС20 для прессы проходили в Турине. Но итальянцы сохраняют карантин. Поэтому единственным из всех российских журналистов, у кого получилось побывать на той премьере, стал проживающий в Италии коллега — обозреватель от нашей редакции. И впрямь эксклюзивная история.
Суперкар представляли в обстановке секретности. Гостям пришлось даже подписывать документ о неразглашении. Но теперь срок эмбарго закончился. Можно рассказывать обо всех подробностях!
...Место действия — огромная фотостудия. Журналистов тут приветствуют люди в антивирусных масках и допускают к Maserati MC20 строго по одному. “Личная встреча” усиливает эффект представления. Оказавшись в студии, гость видит автомобиль под непроницаемым покрывалом — словно готовили некий долгожданный сюрприз именно для вошедшего. Затем покрывало торжественно стягивают — как бы впервые. Таким образом каждый из приглашенных может прочувствовать волнующий момент премьеры.
Наступает и мой черед. Люди в масках разоблачают суперкар специально для читателей Fishki. Покрывало убрано, тайное становится явным и… Первое впечатление при взгляде на машину: фокус удался.
Презентацию начинают со слов о знаменитом во всем автомобильном мире итальянском городе Модена. Там находится штаб-квартира Maserati. (Вдобавок этот город так или иначе отмечен в историях производителей спортивных автомобилей De Tomaso, Ferrari, Lamborghini и Pagani).
Модена, дескать, уникальное место силы, где уже почти столетие как яркие инженерные таланты и горячий итальянский темперамент соединяются при сотворении легендарных шедевров. Речь подводится к тому, что теперешний случай тоже выдающийся. “Наша MC20 очень особенная — значимая веха!”
Считать суперкар вехой предлагают, во-первых, из-за центрального расположения мотора, что нетипично для продукции фирмы. Предыдущая модель Maserati с такой компоновкой — мелкосерийная MC12, построенная на основе Ferrari Enzo, — выпускалась аж пятнадцать лет назад.
Также весьма значимо, что MC20 сделали якобы уже без оглядки на технику Ferrari (ранее компании сотрудничали в проектах постоянно). Новинку с большой гордостью представляют как “стопроцентную Maserati”, разработанную преимущественно своими силами.
И важно, что литеры MC сегодня вновь означают Maserati Corse — “Maserati для гонок”. По плану гоночная модификация MC20 обязательна. Суперкар должен вернуть марку в серьезный автоспорт.
Оцените внешность — это, конечно, натуральный итальянский спортивный стиль! Один из главных дизайнеров синьор Джованни Риботта с видимым удовольствием проводит рукой по корпусу и отмечает, насколько цельным и гармоничным удался образ. В недалеком будущем появится версия и с открытым кузовом.
Интересно, что авторы несколько раз повторяют необычное для автопрома слово tailoring. Если прямым текстом, tailoring — “портняжное дело”. А на премьере имеется в виду “услужливый пошив”, подгонка решений “вокруг клиента”. Фирма хочет обозначить, что МС20 не вынуждает пользователя приспосабливаться, а старается угодить ему удобством.
Поднимать дверцу и садиться в кокпит вполне удобно. Кабина ожидаемо без избытка свободного пространства, но и стеснения тут не чувствуешь. Место водителя лаконичное, и никаких вопросов к органам управления навскидку не возникает. Нравятся материалы отделки и аккуратность “пошива”. Ниже на фотографиях ключевые подробности обстановки.
Позади меня расположен “эпохальный” бензиновый агрегат V6 3.0 Nettuno. Впервые за долгое время это двигатель сугубо собственной разработки. Ранее почти двадцать лет основным изготовителем силовых установок для машин Maserati была Ferrari (дизели поставляла VM). Но отныне планируется обходиться своими моторами.
Nettuno выдает 630 л.с. при 7500 об/мин и 730 Нм при 3000 об/мин. По сторонам блока пара турбокомпрессоров. Впрыск комбинированный. На цилиндр предусмотрено по две свечи: одна направлена в основную камеру сгорания, а другая — в предкамеру, это ради лучшего воспламенения смеси.
Двигатель сочетается с роботизированной 8-ступенчатой коробкой. А привод у суперкара задний с самоблокирующимся дифференциалом.
Подвески двухрычажные с адаптивными амортизаторами. При включении ездовых режимов Sport или Corsa ходовая становится жестче. За доплату ставят гидравлическую систему, которая при скорости ниже 40 км/ч позволяет нажатием кнопочки приподнимать кузов на 50 мм — например, для проезда через спидбрейкер.
Суперкар получился легким и быстрым. С бензиновым двигателем MC20 может разогнаться с места до 100 км/ч за 2,9 секунды и набрать 325 км/ч. Но не бензином единым — готовится модификация и на электротяге. По предварительным данным “электричка” будет обеспечивать немалый запас хода в 380 км, развивать скорость более 310 км/ч, а на разгон с места до 100 км/ч тратить 2,8 секунды.
...Пора откланяться и подытожить. Действительно — Maserati MC20 это значимое явление как по меркам компании, так и вообще в автомобильной индустрии. Премьера в студии кажется поэтому символичной: вокруг машины лишь белизна пространства, что понимаешь как посыл — про открытую фирмой новую страницу, про результат с чистого листа.
Характеристики
Maserati MC20
Размеры: 4669 x 1965 x 1224 мм
Колесная база: 2700 мм
Двигатель: бензиновый, V6, 2992 см3
Макс. мощность: 630 л.с. при 7250 об/мин
Макс. крутящий момент: 730 Нм при 3000 об/мин
Трансмиссия: РКП8, задний привод
Макс. скорость: 325 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 2,9 с
Средний расход топлива: н.д.
Снаряженная масса: 1500 кг
- Фокусник повеселил мужчин на мероприятии
- Закалка огромного лезвия пилы
- Коктейль как аттракцион: женщина развлекает клиентов заведения
- Неудачная попытка украсть велосипед
- В Подмосковье пьяная пара пыталась пролезть под стоящим поездом, но состав тронулся
