Тест-драйв: Lada Granta Cross. «Внимание! Внедорожные работы!»

«Итак, она звалась Калиной…» А сегодня модельной ветви с таким названием у АВТОВАЗа уже нет. Бывшие Калины теперь относятся к семейству Granta, они перелицованы и вдобавок получили общие для всей грантовской гаммы точечные изменения к лучшему. Универсал с увеличенным клиренсом тоже стал Грантой и представлен как новый.

Адыгея. На местных шоссе постоянны дорожные работы — катки там и сям утюжат новое покрытие. Но остались такие участки, где асфальт разбит или бугрится как после землетрясения. На смотровую площадку вверх по горе ведет и вовсе трудная каменистая грунтовая. В общем, приключенческий маршрут, где подвеска Cross-универсала работает по полной программе.

Сообщается, что значимых доработок у Cross-ходовой немного. Впереди отличаются стойки, сзади амортизаторы — удлиненные. И чуток прибавки по высоте дают обязательные для модели шины с размерностью 195/55 R15 (у обычного универсала — 185/55 R15). Заводские данные по увеличенному клиренсу — а меряли под моторной защитой — это 198 мм при снаряженной массе или 182 при полной загрузке. В любом случае прилично.

Инженерные «внедорожные работы» дали очень хороший результат. Иные  приподнятые модели на ходу жестковаты и даже грубоваты. А вот Granta Cross подкупающе комфортна и на мелких неровностях, и на крупных каверзах. Раскачка ощутимая, но не критичная. Энергоемкость похвальная, и по кривой грунтовке можно ехать весьма активно, на опасаясь ударов.

Кстати, системой стабилизации модель не оснащают. И пока не решили — будут ли. «А так ли оно надо?» Положим, неотключаемая ESP автомобилю с претензиями на улучшенную проходимость точно ни к чему.

Позитива добавляют и приятные мелочи — общие для грантовской гаммы прошлогодние обновки, которые теперь получил и Cross. Форсунки стеклоомывателей спрятаны от потоков холодного воздуха под кромку капота. Замок багажника оснастили удобной электрокнопкой. В арках крыльев появились мягкие шумопоглощающие вкладыши, и похоже от них большой толк — «пескоструйка» явно приглушена.

Есть новости и под капотом. Модернизация всех доступных для Гранты бензиновых моторов 1.6 уменьшила риск повреждения клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. И для всех силовых агрегатов с МКП и РКП передаточное отношение главной пары изменили на 3,9 для лучшей динамики.

Двигателей универсалу Cross положено два: восьмиклапанный 87-сильный с МКП5 и 16-клапанный 106-сильный с МКП5 или РКП5. Установка автомата Jatco для Кросса не планируется, поскольку крупный корпус этой коробки выступает под днищем и нивелирует выигрыш по величине клиренса. Благо двухпедальный вариант с РКП почти не уступает «автоматическому».

«Вкалывают роботы, счастлив человек». Неужто и впрямь счастлив? Ведь прежде роботизированную коробку ВАЗ-21827 с одним сцеплением причисляли к худшим среди подобных. Но теперь после апгрейда она, напротив, кажется нам одной из лучших в нише бюджетной «робототехники»!

РКП научилась работать «ползком»: отпускаешь тормоз, и машина деликатно трогается, как с автоматом. Переключения плавные, и теперь они явно быстрее (по заводским данным на 30%). Радуют перегазовки при переходах вниз. Добавлен спортивный режим, в котором передачи удерживаются дольше, а переходы вниз выполняются азартнее. А еще робот позволяет стартовать с выбранной вручную второй — понятно, зимний вариант. Резюмируем — понравилось.

По части рулевого управления новостей никаких. Связь все такая же размытая, и траектории в поворотах приходится корректировать, а к нулевому положению руль возвращается неохотно. Ну, дело привычки. А вот неприятный сюрприз — вялая и неотзывчивая педаль тормоза на тестовой версии с РКП. Нога словно сдавливает дырявый мяч, свободный ход очень велик, это уже небезопасно. Пересаживаемся на машину с таким же мотором и МКП… Там к тормозам вопросов нет! Лотерея экземпляров?

Хватает и минусов по мелочам. При обращении с пультами зеркал и стеклоподъемников все так же слышишь звонкое дешевое цоканье реле, стеклоочистители все еще ходят несинхронно, дверцы распахиваются широко и слишком легко — не хватает сопротивления замедлителей, и рискуешь ударить створкой соседнюю машину.

И собрано так себе. Крышка перчаточного ящика стоит откровенно криво. Сопряжения деталей неровные, а стыки велики, отчего вся передняя панель выглядит как изделие handmade в негативном смысле. Как говорили в советские времена: «Хромает культура производства».

Но ценники весьма привлекательные. Минимальная сумма — 554 900 рублей, максимальная — 643 900, при этом доплата за роботизированную КП составляет всего лишь 25 тысяч.

Посмотрим на конкурентов с увеличенным клиренсом: Kia Rio X-Line стоит от 884 900, а Renault Sandero Stepway — от 727 990, оба хэтчбеки. Выходит, что АВТОВАЗ предлагает самый выгодный «максимальный» по сумме качеств  кросс-автомобильчик. И для полноты картины: приподнятый универсал Lada Vesta SW Cross дороже на 225 тысяч.

Характеристики

Lada Granta Cross

Размеры: 4148 x 1700 x 1560 мм

Колесная база: 2476 мм

Дорожный просвет: 182—198 мм

Снаряженная масса: 1135—1160 кг

Двигатель: бензиновый, R4, 1596 см3

Макс. мощность: 87 л.с. при 5100 об/мин

Макс. крутящий момент: 140 Нм при 3800 об/мин

Трансмиссия: МКП5, передний привод

Макс. скорость: 166 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 12,2 с

Средний расход топлива: 6,8 л/100 км

Цена: от 554 900 руб.

Двигатель: бензиновый, R4, 1596 см3

Макс. мощность: 106 л.с. при 5800 об/мин

Макс. крутящий момент: 148 Нм при 4200 об/мин

Трансмиссия: МКП5, передний привод

Макс. скорость: 178 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 10,8 с

Средний расход топлива: 6,5 л/100 км

Цена: от 592 900 руб.

Трансмиссия: РКП5, передний привод

Макс. скорость: 178 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 12,7 с

Средний расход топлива: 6,5 л/100 км

Цена: от 617 900 руб.

Комплектации

Classic, 87 л.с., МКП5
(554 900 руб.).

Основные позиции оснащения: ABS, подушка безопасности водителя, ЭРА-ГЛОНАСС, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, борткомпьютер, кондиционер, аудиоподготовка, 15-дюймовые литые диски.

Comfort, 87 л.с., МКП5
(577 900 руб.).

Отличия от оснащения Classic: подогрев кресел, подушка безопасности переднего пассажира, аудиосистема (FM + USB + SD-карта + Bluetooth с  hands-free + 4 динамика), ц/з с ДУ, сигнализация.

Comfort, 106 л.с., МКП5
(592 900 руб.).

Comfort, 106 л.с., РКП5
(617 900 руб.).

Luxe, 106 л.с., МКП5
(618 900 руб.).

Отличия от оснащения Comfort: противотуманные фары, датчики света и дождя, обогрев лобового стекла, задние электростеклоподъемники, круиз контроль + ограничитель скорости, задний парктроник.

Luxe, 106 л.с., РКП5
(643 900 руб.).