13570
10
Пожалуй всем автолюбителям, кто еще застал СССР, известен этот легендарный автомобиль. С момента появления этих машин в нашей стране за ними закрепилась репутация наиболее комфортабельных и надежных грузовиков. В основном Магирусы работали на строительстве БАМа, но были известны и в других районах Советского Союза.
В начале 1970-х немецкая компания Магирус переживала непростые времена. Европейская экономика шла на спад и спрос на коммерческие автомобили сильно упал.
Тем временем в Советском Союзе началась реализация грандиозного проекта - строительство Байкало-Амурской магистрали. Стране требовались выносливые и надежные грузовики, способные работать в суровых климатических условиях сибирской стройки. В этих обстоятельствах у фирмы Магирус имелось серьезное конкурентное преимущество - все ее грузовики оснащались дизельными моторами воздушного охлаждения, а значит были идеально приспособлены для работы в зонах низких температур.
Тем временем в Советском Союзе началась реализация грандиозного проекта - строительство Байкало-Амурской магистрали. Стране требовались выносливые и надежные грузовики, способные работать в суровых климатических условиях сибирской стройки. В этих обстоятельствах у фирмы Магирус имелось серьезное конкурентное преимущество - все ее грузовики оснащались дизельными моторами воздушного охлаждения, а значит были идеально приспособлены для работы в зонах низких температур.
Магирусы для СССР: а) 290D 26L б) 290D 26K в) 232D 19L г) 232D 19K
Испытания состоявшиеся в 1972-1973 гг подтвердили пригодность автомобилей Магирус, и в октябре следующего года представители В/О Автоэкспорт и Magirus-Deutz подписали контракт на поставку более 9,5 тысячи грузовиков, общей стоимость 1,1 млрд немецких марок.
×
Усть-Кут станция Лена, в работе Магирус 290
Основу поставок составляли грузовики в двух исполнениях: трехосные Magirus 290 D26 грузоподъемностью 14 т и двухосные Magirus 232 D19 грузоподъемностью 10 т. В большинстве своем автомобили имели самосвальные или бортовые кузова, реже оборудовались кунгами, цистернами и другими надстройками.
Базовый Magirus 290 D26 представлял собой трехосный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х4 и трехместной капотной кабиной. В зависимости от кузова автомобиль имел следующие обозначения: L - деревянная, бортовая платформа, К - самосвальный кузов, емкостью 11 м3.
Двухосные Магирус 232 на строительстве Байкальского тоннеля
Автомобиль оборудовался 10-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения, V-образного типа, мощностью 290 л.с. Как показала практика мотор оказался очень надежен и неприхотлив.
Выбор между Краз-256Б и Магирус 290 для советского водителя был очевиден
Вообще 290-й выгодно отличался от советских аналогов. Кабина Магируса обладала хорошей шумоизоляцией, отличным обзором и эргономикой рабочего места. Грузовик был мощнее, быстрее, маневреннее и удобнее в управлении. При собственной массе в 12750 кг он с легкостью перевозил 14500 кг. Магирус ценили и уважали. Не каждому водителю доверяли управлять импортной машиной - это была привилегия.
Помимо основной комсомольской стройки, Магирусы активно применялись в других районах Сибири, Дальнего Востока, и даже за Полярным кругом нашлась работа для немецких машин. При этом они служили ярким примером продуманной, качественной и надежной техники. Даже сейчас, нет-нет да промелькнет на наших дорогах грузовик с ярко-оранжевой кабиной, напоминая о некогда славных временах развитого социализма.
Источник:
Ссылки по теме:
- БелАЗ-540 — Первенец Белорусского автомобильного завода
- Советский «Студебекер»: первый крупный военный грузовик 6х6
- Полноприводный КамАЗ-4310 на испытаниях
- Он всё еще может работать: редкий и любопытный грузовик Chevrolet из шестидесятых
- «Прага» для ровных дорог: один из лучших грузовиков Чехословакии
реклама
Завод ДВА года не обслуживал клиентов вообще. работал на СССР.
Была куплена лицензия на производство. В кустанае был построен завод с 80-ти % готовностью.
Легендой он был и в Европе. Легендой надёжности,выносливости и прочности. Не зря на юбилейной выставке грузовиков в Европе,он стоял на входе. Это легенда не только у нас.
"автомобиль для стран южной африки и крайнего севера" так было написано в прессрелизе Ивеко у официального диллера,в Германии.
Ну, на самом деле, те носатые, которые "мелькают" - это, скорее, внуки тех самых, бамовских, магирусов. Выпускались они в Миассе с 1993-го, кажется, российско-итальянским СП под лого Урал-ИВЕКО (Магирус Дойц не спас контракт с СССР и он продался ФИАТУ в 1975г. под бренд ИВЕКО)
А увидеть почти 50-летний "тот самый" бамовский магирус - это фантастика)
< общей стоимость 1,1 млрд немецких марок. >
Плюс контракт на поставку запчастей в 1981-ом на 200млн.