21039
8
Переход на электродвигатели – это мировая тенденция, от которой Россия старается не отставать. Если верить заявлением чиновников, то к 2030 году доля электромобилей в стране должна составить 15% от всего авторынка. Даже поговаривают, что будем обходиться без китайских двигателей. Верите? Или это очередная фантастическая история из разряда «Ё-мобиль» и прочих высокотехнологичных обещаний?
Сегодня абсолютно все автомобильные бренды стараются развивать тему «электричек». Российские бренды не отстают, работая над собственными «убийцами» Tesla. Вот некоторые из попыток:
Lada Ellada и Lada Vesta EV
Ellada стала первым отечественным электромобилем, поступившим в свободную продажу, но только юридическим лицам и с ограничениями прав на перепродажу. Поэтому за два года экспериментального производства в пользование различным ведомствам было передано лишь 96 таких автомобилей.
Овум концерна «Калашников» - это специальный заказ департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, приуроченный к Чемпионату мира по футболу
ZETTA City Modul. Из-за недостаточного финансирования проекта сроки серийного производства электрокара постоянно откладываются
В 2022 году на слуху проекты Evolute и "Москвич", но пока они будут использовать в основном заимствованные технологии (да, китайские – вы угадали)
Что с российскими разработками?
Важнейший узел любого электрокара – двигатель. Его уже начали производить в России. Речь про научно-технический центр «Приводная техника», который расположен на территории особой экономической зоны «Технополис Москва».
На предприятии делают двигатели для гольф-каров, а также для коммунальной спецтехники, которая обслуживает московские зоны отдыха.
На предприятии делают двигатели для гольф-каров, а также для коммунальной спецтехники, которая обслуживает московские зоны отдыха.
В компании утверждают, что их двигатели не уступают азиатским и европейским аналогам. Отличаются высокими крутящим моментом, степенью пыле- и влагозащиты и могут работать при любых режимах эксплуатации. Масштабы производства правда пока скромные (произведено около 140 двигателей), но, как уверяют, это только начало.
Обнадеживает, что «Приводная техника» выпускает не выставочные образцы, а реальный узел для транспорта, который ежедневно эксплуатируется.
Обнадеживает, что «Приводная техника» выпускает не выставочные образцы, а реальный узел для транспорта, который ежедневно эксплуатируется.
Как считаете, конкурентоспособные ли наши разработки или это очередной проект, о котором мы забудем через полгода?
И как обстоят дела с инфраструктурой для электротранспорта в вашем городе? Строят зарядные станции?
Источник:
Ссылки по теме:
- Mercedes-Benz SL «Pagoda» — британцы построили рестомод с электрическим двигателем
- RAV4 EV — Первый полностью электрический серийный автомобиль Toyota
- Мужчина взорвал свою "Теслу" из-за высоких цен на батарейки
- Самая дорогая Tesla Roadster была продана за 250 000 долларов
- Немцы превратили российскую «Ниву» в электромобиль
Метки: Авто Автомобиль Лада двигатель разработка транспорт электродвигатель электрокар электромобиль
- завод по производству литиевых батарей расположен на Вашей улице,
не в Африке, а у Вас рядом,
- помойка отработанных батарей на пустыре около Вашей дачи.
Вам всё ещё хочется экологически безопасный транспорт?
Двигло для гольф тележки)))))
аккумуляторная батарея.
Как итог-пока электромобили не переплюнут бензиновые по всем показателям,в том числе и по выгоде в цене поездки и ее продолжительности,они не вытеснят ДВС.
так и в этот раз.
больше всего мне понравились комментарии в стиле
- Живу в Магадане , а дача в Новосибирске . Как я буду на электро ездить ? Поэтому фигня полнейшая ваши теслы !
2. Доля электромобилей будет увеличиваться .
3. Полностью не заменят , для всех типов останется своя ниша.
1) ограничение мобильности населения из-за малой емкости аккумуляторов, что повышает контроль над перемещением населения со стороны государств
2) снижение доступности автомобилей для простых слоев населения из-за высокой стоимости таких авто, что автоматически решает проблему перегруженности городов автомобилями
3) Возможность легко запереть население в черте городов просто отключив электричество, и ни у кого не будет возможности запастись впрок или взять с собой канистру другую, чтобы уехать достаточно далеко.
4) возможность простого трекинга местоположения автомобилей во время зарядки простым обменом данными с зарядной станцией
5) тем же методом (4) легко централизованно блокировать зарядку для конкретных автомобилей таким же образом, как сейчас можно блокировать работу краденных мобильных телефонов по уникальному коду авто.