650
15
2
Американский автопром имеет имидж, который говорит о том, что его лидеры закрыты для инноваций, и что они часто не любят использовать свои мозги, а только «брать молоток побольше». Большое количество четырехколесных транспортных средств, созданных за океаном, были именно такими, поскольку надежность ценится больше, чем любая другая функция.
Американцы, при разработке новой модели нечасто использовали какие-либо инновации. Для них главным критерием была надежность, и самый простой способ добиться этого — использовать проверенные технологии. Но ситуация не всегда была такой, и какое-то время General Motors в основном лидировала в отрасли с точки зрения инноваций. Возьмем для примера модель Chevrolet Corvair.
Когда он дебютировал в 1960 году, он предлагал шестицилиндровый оппозитный двигатель (за три года до Porsche 911) с алюминиевым блоком и устанавливался сзади. Это был также первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом, когда его версия Monza дебютировала в 1962 году. Corvair можно было заказать в кузовах седан, купе, универсал.
Техническая компоновка Corvair имела несколько достоинств и недостатков. С 64% веса на задние колеса поездка была идеальной в любых погодных условиях, особенно зимой. Однако из-за плохой конструкции задней подвески и большого веса задняя часть была «ахиллесовой пятой» Corvair.
При входе в поворот на высоких скоростях передние колеса имели плохой контакт с дорогой. В таких случаях слететь с дороги было очень просто, и таких случаев было немало. Инженеры Chevrolet знали о такой проблеме и планировали решить её до того, как сама машина поступит в продажу, но позже её проигнорировали в целях экономии средств.
Ранние Corvair, произведенные с 1960 по 1963 года, побывали в многочисленных авариях, и позже Chevrolet пришлось организовывать дорогостоящие кампании по отзыву автомобилей. Тем не менее за десять лет производства завод покинуло около 1,8 млн автомобилей, что, безусловно, считается коммерческим успехом, но в то же время с инновационными экспериментами было покончено.
Герой из сегодняшнего рассказа универсал 1961 года, оснащенный 6-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 2,4 литра. Он развивал 80 л.с., а мощность передавалась на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач. Chevrolet также предлагал трехступенчатую механическую коробку передач, но её мало кто выбирал. По заводским данным, разгон с 0 до 100 км/ч занимал 16,9 а максимальная скорость 144 км/ч.
Автомобиль имеет 13-дюймовые колеса, хромированные акценты, AM-радио и многое другое, что сегодня мы считаем само собой разумеющимся, но в 60-х годах за большинство из этих вещей приходилось доплачивать. Стоимость таких автомобилей невелика, на аукционах цена составляет 5-10 тысяч долларов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Chevrolet ESU 1942 — броневик отряда полицейского спецназа
- Американское железо: Ford Fairlane 1957 года
- Он всё еще может работать: редкий и любопытный грузовик Chevrolet из шестидесятых
- Полицейский автомобиль Chevrolet 1955 года выпуска, который на самом деле реплика
- Chevrolet El Camino 1972 года выпуска Фрэнка Синатры выставлен на продажу
реклама
