4390
3
1
Ведущая компания по производству беспилотных грузовиков Kodiak Robotics, сегодня стала первой в отрасли, которая продемонстрировала, что её автономная технология, Kodiak Driver, может сохранить полный контроль над грузовиком, когда у него лопнет шина.
Во время испытаний в кабине грузовика находились два оператора, однако они не притрагивались к органам управления — лишь регистрировали происходящее. Кроме того, у них была возможность вмешаться при непредвиденном развитии событий. Тягач двигался со скоростью 35 миль в час (56 км/ч).
Алгоритм, по которому действовала управляющая электроника, по оценке Kodiak Robotics состоит из четырёх этапов: фиксация неисправности, инициация процедуры руления и торможения, активация аварийной сигнализации и полная остановка. Во время испытаний на полигоне автопилоту поставили задачу затормозить грузовик с минимальным отклонением от центра полосы движения. Однако в реальной жизни тягач под управлением электроники съехал бы на обочину.
Компания заявила, что электроника справилась с экстренной ситуацией лучше, чем сделали бы большинство людей-водителей в аналогичном положении.
Источник:
Ссылки по теме:
- Посмотрите, что происходит с автомобилем, когда он врезается в стену на скорости 150 км/ч
- Немцы из компании Delta 4x4 превратили Mercedes G-Class в «снегоход» на гусеницах
- Porsche «выловленный» со дна Балтийского моря: интересная инсталляция от известного автопроизводителя
- Этот Ferrari F50 нужно слегка подтолкнуть, чтобы запустить его могучий V12
- «Джимхана 2022» с безумным 862-сильным Subaru Wagon
реклама
А эти испытания подстроены может?
А вот если бы в реальных условиях, т.е. снайпер какой колесо бы неожиданно прострели бы, как бы все сработало?
А так... такие испытания нам в разных сферах показывают. А жизнь другое.
Я как автоэлектрик заявляю, зачастую сгорает цепь защищаемая предохранителем, который призван защищать ее. А он , почти всегда сейчас китайский, он как утюг, греется, оплавляет все вокруг себя, но не сгорает до последнего ))
Она, специально притушена и направлена сильно ниже уровня глаз.
Да и не всё же сразу включается. :)
Это для фотографии, всё включил. Чтобы вся индикация была видна.
А спущенное колесо на задней оси можно вообще не заметить, если не будет взрыва или взрыв не услышишь или не увидишь. Там сдвоенные колеса, и одно вполне выдерживает весь вес, хоть и не долго. А с не сильно тяжелым грузом многие сотни километров проходят, и обнаруживают сюрприз только на стоянке.
То же и с прицепом - на управление почти не влияет. Если нет взрыва, можно очень долго ехать, оставшиеся колеса вполне держат. Вот если сразу 3 пропорешь на одной стороне, то почувствуешь. Но это надо очень сильно постараться найти такое место. И все равно эффектного полета как в боевиках, не будет. Там ведь подушки, они мигом распрямятся и компенсируют крен - хотя он и так не сильный будет, а прицепы выдерживают до 30 градусов бокового крена.
Вообще, они не тот тягач выбрали для теста. Капотный тягач длинный, нагрузка рапределена по другому, он не так сильно реагирует на взрыв колеса.
Я обычный читатель открытого форума по заинтересовавшей меня темы .
Так вот - по поводу написания посланий заглавными буквами - мой близкий родственник, из-за колоссально низкого зрения вынужден и в работе, и в быту писать также, только ещё ставит двойной пробел между слов .
Ему так легче, перед отправкой письма, самого-себя проверить, всё ли он написал, что хотел и без ошибок ли написал .
Одна из причин, почему пишут заглавными буквами .
Что такое "пукан" можно погуглить, а "брюзга" - сходить в библиотеку и посмотреть словари Ожегова и Даля, ибо такому умудренному старому пердуну это ближе.
Хотя, профиводитель стоит дороже, чем мексиканец, меняющий колёса. :)