5061
5
1
Лето, к сожалению, заканчивается и наступает пора дождей. Наглядный пример того, как ездить не стоит. Со слов автора видео - это его первое ДТП. Видео из Сургута.
Ссылки по теме:
- Что не так должно быть с человеком, чтобы гонять на такой скорости по городу?
- Стоянка на МКАДе длилась недолго
- Прямой наводкой на самокатчика
- Как можно было не заметить?
- Классическое ДТП с обгоняющим и поворачивающим
реклама
В ютубе есть видос, как после дождя такой вот торопыга летит на обгон "под горку", а там, перед подъёмом, хорошая лужа на обе полосы - её видно издалека
Это летуна не останавливает, он входит в лужу, машину закручивает, выносит на "встречку" аккурат в лоб дальнобою. Судя по тому, как эпично автомобиль летуна разлетелся, как от взрыва, умер он мгновенно
Впрочем, как всегда
Нам про аквапланирование препод в вдалбливал конкретно. Был 1996 год, но помню как сейчас. Объяснил как и почему это происходит, а также рассказал почему на мокрую обочину нельзя на скорости въезжать одним боком и т.п.
Водой проломало подкрылки и мотор всосал воды)))) Гидроудар)
А так то вырулил, ESP наверное помогло.
Работу ЕСП не слышно т.к. она не блокирует колеса до срабатывания АБС. Не наю как на аккорде, но ни на одной своей машине я работу ЕСП не слышал.
И система курсовой устойчивости отлично понимает именно боковые скольжения, которые и являются её главной задачей. То есть она и призвана сохранить курсовую устойчивость, когда начинает сносить перед или зад, или одновременно оба (вращение вокруг оси). Для этого есть датчик (обычно посредине машины), который и отслеживает смещение автомобиля.
Если не слышно работы системы курсовой устойчивости, то значит, что она просто не работает, либо отсутствует.
И еще один момент - "ленивое вращение рулём". Система курсовой устойчивости эффективно работает именно в этом случае - когда водитель не лихорадочно крутит руль, а плавно, показывая системе желаемое направление движения. Исходя из положения передних колес, вращения всех колес, датчика смещения корпуса, система курсовой устойчивости выбирает, какие колёса нужно притормозить, чтобы выровнять автомобиль. Главное - не мешать системе, плавно крутить руль и не жать на тормоза и акселератор. Машина даже на очень скользкой дороге при этом достаточно быстро выравнивается, независимо от переднего привода, заднего привода или полного привода. Так как система может управлять каждым колесом в отдельности, она выравнивает автомобиль значительно эффективнее, чем даже профессиональный водитель, который может управлять только одновременно торможением всех колёс.
Итого система курсовой устойчивости хорошо работает когда сносится передняя ось или задняя ось, или обе оси в разные стороны (вращение вокруг оси). Если же идёт плавное смещение обеих осей в одну сторону то:
1. Колеса продолжают вращаться без изменения относительных друг друга угловых скоростей
2. Общее направление остаётся неизменным
3. Боковое ускорение незначительно и в совокупности первых двух пунктов система его своевременно не распознает.
А вот в описанных Вами случаях действительно система распознает ситуацию сразу и успевает своевременно отреагировать.
По поводу "не мешать системе нажатием на акселератор: при срабатывании системы акселератор отключается.
Если система сработала и не погасила колебания сразу, то заторможенное вращение рулём приведет к маятнику независимо от наличия ЕСП т.к. боковые усилия уже просто притормаживанием отдельными колесами погасить не удастся. Правда ЕСП постарается сделать все, чтобы раскачку погасить, но она не всесильна.
Я лично на двух своих машинах попадал в ситуацию, когда система курсовой устойчивости работала. Также я специально на скользкой дороге и на льду озера пускал машину в занос, чтобы определить, как работает система (мне так проще, так как я точно потом могу сказать, когда и как система работает или не работает).
Так вот, еще до того, как я почувствовал занос, система начинает работать. Если скорость небольшая, то система до последнего старается не вмешиваться. То есть на скорости 10 км/ч сложнее заставить её работать. А вот на скорости более 40 км/ч она срабатывает, можно сказать, моментально.
Насчет "раскачки". У меня жена вообще не профессиональный водитель. Так вот, когда машину "понесло", включилась система курсовой устойчивости, и я смог с пассажирского кресла вырулить, хотя для стабилизации потребовалось целых 2 "маятника", благо на дороге машин больше не было, и ширина проезжей части позволяла такие "пируэты". А жена да, сначала начала лихорадочно крутить руль, тогда и система курсовой устойчивости также начала неадекватно реагировать, я перехватил руль и плавными поворотами вместе с системой курсовой устойчивости выровнял машину. Первоначальная скорость движения была около 80 км/ч, к моменту выхода из заноса и стабилизации скорость снизилась где-то до 40 км/ч.
Исходя и из теории и из моего собственного опыта, могу сказать, что главное - не мешать системе курсовой устойчивости и не крутить лихорадочно руль. Тогда шансов удержать машину на дороге и на траектории будет много. В противном случае уже никто может не помочь.
При одновременном плавном сносе обеих осей как раз машина едет в направлении передних колес и о том, что нужно что-то делать она понимает или при достаточном боковом ускорении или после того, как водитель начнет крутить рулём. В обоих случаях это очень запоздалая реакция.
Попытка отправить машину в занос и одновременный снос двух осей - абсолютно разные ситуации.
В ситуации с вашей супругой именно Вы на интуиции и на опыте сумели погасить маятник своевременным поворотом руля. Это именно опыт. Он есть далеко не у всех, тем более сейчас в век "умных" автомобилей.
Для оценки того, что происходит, как раз и нужен датчик внутри салона типа акселерометра (или это он и есть, не вдавался в подробности), который дает компьютеру точную информацию, в какую сторону сейчас идет смещение. Компьютер, сравнивая информацию с этого датчика и датчиков на колесах, а также положения руля, определяет, есть ли снос переда, зада или всей машины, и в какую сторону. То есть тело еще может не почувствовать снос, а вот компьютер уже его "увидел" и приступает к устранению путем подтормаживания нужных колёс. При этом важно, чтобы водитель не крутил куда попало рулём, а плавно поворачивал, как бы сохраняя правильное направление колёс. Тогда компьютер понимает, в какую сторону требуется направить машину при скольжении. Делает это он, притормаживая конкретное или конкретные колёса. В общем смысл такой же, как мы едем на санках на пузе и руками и ногами подтормаживаем, создавая нужную траекторию движения.
Прадо это 4х4, так?
У меня тоже 4х4, бывалые говорят, в повороте, когда передок начало сносить, надо чуть газку добавить (на 4х4), тогда момент на задние пойдет и машина встанет по курсу. У вас в повороте произошло перераспределение момента между осями. Одноосевые это не поймут.
Я на пустыре зимой так наблатыкался!!! Самое главное, чтобы столбов рядом не было.