3483
1
Нехватка специалистов, способных выполнять сложный ремонт электромобилей, и высокая цена запчастей, делают ремонт нерентабельным.
По аналитике американского издания Bloomberg, продажи электромобилей на ключевых рынках по всему миру уже испытывают спад. Проблемы с поиском квалифицированных специалистов по ремонту грозят ухудшением ситуации, так как спрос остается на одном уровне уже несколько лет.
Согласно данным страховщиков и ремонтных компаний, нехватка специалистов, способных выполнять сложные ремонтные работы, приводит к увеличению расходов на ремонт. Длительные ожидания запасных частей также увеличивают затраты. В результате страховщики предпочитают списывать автомобили с незначительными повреждениями, чем заниматься сложным ремонтом.
По данным Института автомобильной промышленности Великобритании, менее 10% автомехаников в стране обладают квалификацией для работы с аккумуляторами электромобилей. Это создаёт проблемы при ремонте, требующем специализированных навыков из-за сложности цепей и опасности поражения электрическим током.
Согласно исследованиям, аварии с электромобилями чаще всего приводят к списанию автомобилей из-за длительных сроков поставки запчастей и недостатка рабочих. Это сдерживает спрос на "зелёные" автомобили.
С увеличением количества электромобилей на дорогах прогнозируется ухудшение ситуации. Возрастают и расходы на страхование, превышая в два раза стоимость страховки обычных автомобилей. Когда страховые компании встают перед выбором: ремонт или списание автомобиля, страховщики обычно выбирают утилизацию автомобилей или перепродажу годных остатков.
Согласно данным страховщиков и ремонтных компаний, нехватка специалистов, способных выполнять сложные ремонтные работы, приводит к увеличению расходов на ремонт. Длительные ожидания запасных частей также увеличивают затраты. В результате страховщики предпочитают списывать автомобили с незначительными повреждениями, чем заниматься сложным ремонтом.
По данным Института автомобильной промышленности Великобритании, менее 10% автомехаников в стране обладают квалификацией для работы с аккумуляторами электромобилей. Это создаёт проблемы при ремонте, требующем специализированных навыков из-за сложности цепей и опасности поражения электрическим током.
Согласно исследованиям, аварии с электромобилями чаще всего приводят к списанию автомобилей из-за длительных сроков поставки запчастей и недостатка рабочих. Это сдерживает спрос на "зелёные" автомобили.
С увеличением количества электромобилей на дорогах прогнозируется ухудшение ситуации. Возрастают и расходы на страхование, превышая в два раза стоимость страховки обычных автомобилей. Когда страховые компании встают перед выбором: ремонт или списание автомобиля, страховщики обычно выбирают утилизацию автомобилей или перепродажу годных остатков.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ржавую Bugatti Type 57 Ventoux 1936 года выставили на аукцион
- Реалистичную копию суперкара Lamborghini Aventador SVJ построили из деталей от старых машин
- Представлен Morgan Plus Four 2025 с дизайном в ретро-стиле
- В порту Канады накрыли крупнейшую партию угнанных авто, которые готовились отправить в другие страны
- Land Rover представил топовую версию спортивного внедорожника Range Rover Sport
Если взять пример РФ, то после ДТП электромобили в большинстве своём становятся крипичами, а восстановление стоит больших денег. Разблокировать электронику даже после лёгкого ДТП иной раз стоит под 300 000р. И прочие мелочи тоже слишком дОроги. Есть хорошие ролики уже на Ютюбе людей, кто создаёт свои сервисы по ремонту электромобилей, там и рассказывают про цены. Цены такие, что владельцам авто с ДВС и не снились.
> "электрокар ( упрощенно) = ходовка +элетродвижок, на порядок проще авто с ДВС."
Как у вас всё просто то. Но почему же оно ломается, а ремонт почти всегда выходит дроже, чем капиталка ДВС ?
Только на моей улице 3 Теслы, включая мою.
Небольшой спад мог быть только из-за экономики в целом и способности покупателей.
Полно моделей дорогих, не подпадающих под дотацию.
Модель Х стоит 100 тысяч канадских долларов.
Это 6 800 000 рублей в переводе.
Купите ли вы такую машину в РФ?
Керосинки новые власть грозилась вообще запретить продавать. Ну как с лампочками, оставили только энергосберегающие.
Во вторых зачем брать керосинку говенную за 17 если можно взять нормальную.
Вы не понимаете, это не для вашего рынка.
Тут в кредит все доступнее в разы.
Мы брали Теслу за 52 тыс канадских 1.5-2 года назад. По тогдашнему курсу в 50 р.
Это было всего лишь 2 500 000 р.
Вам эти статейки пишут, лишь что бы все обосрать как тут все плохо.
А по факту любой инженер, электрик и дальнобойщик тут легко себе берет электрокар.
Обычно одна машина пикап-трак или минивэн, а вторая электричка.
Многие в РФ так могут? Ну нет же.
Сколько в день у вас продается пивных полторашек и как они утилизируются? Но вас же это никак не печалит?
У вас сортируется мусор? вот у меня 3 разных мусорных ведра.
Видимо, у вас аргументов нет, раз вы уже в такую сторону ушли) Удачи вам и берегите нервы.
Была в 2020 году в Москве, весь мусор в один пакет и в контейнер, никакой возможности сортировать не было.
А РФ вроде от нее отключили.
Но если к ребят получилось, то ок. Теслы просто бомбические тачки.
Вообще-то помимо Теслы у нас Хонда Риджлайн пикап трак. Большой, только у нас б любом случая сам мало кто масло меняет.
Электромашины не для российского рынка, не переживайте.