13337
3
После введения санкций против России китайские автопроизводители воспользовались ситуацией и усилили свою деятельность на российском рынке. В результате такой экспансии китайские автомобили стали широко распространены в нашей стране. Парк китайских автомобилей пока достаточно молод и многие эксперты, а также автомобилисты задаются вопросом - каков ресурс двигателей ввозимых в Россию китайских автомобилей?
Естественно, что первыми с данным вопросом столкнулись таксопарки, так как их автомобили ежемесячно наматывают тысячи километров. В последнее время участились жалобы от таксистов на проблемы с двигателями у китайских иномарок. Причем проблемы имеют массовый характер.
Выяснилось, что ресурс двигателей китайских автомобилей в такси составляет максимум 200 тысяч километров. Обычно же ресурс таких двигателей всего 120-150 тысяч километров.
Выяснилось, что ресурс двигателей китайских автомобилей в такси составляет максимум 200 тысяч километров. Обычно же ресурс таких двигателей всего 120-150 тысяч километров.
Согласно заявлению заместителя председателя межрегионального профсоюза «Таксист» Андрея Попкова, большинство китайских авто выпускаются с двигателями малого объема, которые имеют низкий ресурс из-за тонких стенок, худшей турбины и других факторов.
По его словам, ситуацию осложняет недоступность запчастей для китайских автомобилей. Починить двигатель китайского автомобиля в российских реалиях практически невозможно. Какие-то детали для ремонта можно заказать из Китая, но из-за логистики сроки доставки могут растянуться от нескольких недель до нескольких месяцев.
По его словам, ситуацию осложняет недоступность запчастей для китайских автомобилей. Починить двигатель китайского автомобиля в российских реалиях практически невозможно. Какие-то детали для ремонта можно заказать из Китая, но из-за логистики сроки доставки могут растянуться от нескольких недель до нескольких месяцев.
Андрей Попков считает, что поездки на такси в России в 2024 году подорожают на 30% не только по вышеуказанной причине. Другой причиной роста цен на услуги такси является увеличение стоимости иномарок, которые составляют основу российского рынка автомобилей. Китайские автомобильные бренды уже повысили цены на 11% в этом году. И это не предел. Из-за отсутствия конкуренции со стороны западных автопроизводителей повышения цен на новые автомобили не избежать.
Попков отмечает, что в прошлом году расходы россиян на такси выросли более чем на четверть, а в 2023 году жители РФ совершили 75 млн транзакций по картам на сумму 26,7 млрд рублей только за услуги такси.
Большинство экспертов считает, что в ближайшие год-два российские владельцы китайских автомобилей столкнутся с большими проблемами. Почти все китайские производители не имеют сервисных центров в России и в ближайшее время не намерены их открывать, так как это им просто не выгодно.
Это означает, что владельцы китайских авто в ближайшее время не смогут получить квалифицированную сервисную помощь и поддержку, которую ранее получали владельцы европейских машин, и которую в данный момент в полном объеме получают владельцы отечественных автомобилей.
Первые владельцы китайских автомобилей в России, которые уже столкнулись с проблемами, начинают избавляться от своих авто. Они предпочитают купить взамен новую «Ладу» или подержанную, но надёжную иномарку.
Эксперты считают, что в ближайшие два года средняя стоимость подержанного китайского автомобиля резко упадет — до 30-50% от первоначальной стоимости.
Попков отмечает, что в прошлом году расходы россиян на такси выросли более чем на четверть, а в 2023 году жители РФ совершили 75 млн транзакций по картам на сумму 26,7 млрд рублей только за услуги такси.
Большинство экспертов считает, что в ближайшие год-два российские владельцы китайских автомобилей столкнутся с большими проблемами. Почти все китайские производители не имеют сервисных центров в России и в ближайшее время не намерены их открывать, так как это им просто не выгодно.
Это означает, что владельцы китайских авто в ближайшее время не смогут получить квалифицированную сервисную помощь и поддержку, которую ранее получали владельцы европейских машин, и которую в данный момент в полном объеме получают владельцы отечественных автомобилей.
Первые владельцы китайских автомобилей в России, которые уже столкнулись с проблемами, начинают избавляться от своих авто. Они предпочитают купить взамен новую «Ладу» или подержанную, но надёжную иномарку.
Эксперты считают, что в ближайшие два года средняя стоимость подержанного китайского автомобиля резко упадет — до 30-50% от первоначальной стоимости.
Источник:
Ссылки по теме:
- Норвегия стала первой страной в мире, где электромобилей больше, чем автомобилей с ДВС
- Японцы разработали ДВС, способный работать на четырёх видах топлива
- Правительство Италии раскритиковало "зелёную повестку" ЕС по отказу от ДВС
- Аккумуляторы электромобилей за 15 лет подешевели на 90% и в скором времени могут стать доступнее аналогов с ДВС
- Самые распространённые проблемы китайских автомобилей
реклама
Чушь какая! Купил китайца - всё! Сразу стоимость -50%
взять ларгус, он новый в 12-13 стоил 450 тыр. ныне он же, 12 летний, стоит до 800
китаёз пока не сильно много на вторичке, ибо в абсолюте они кредитные. но сходя на всем известные ресурсы, по продаже авто, можно убедиться в реальных ценах на б\у
вот пожалуйста, джили тугела, стоила 2499, 22 же года, она продается от 3, до 3,5 лямов. факты, ничего кроме фактов.
Хавал купленный новым лет семь назад, с ежегодным пробегом 15-17 тысяч, работает без нареканий.
"Эксперты считают" - знаем мы ваших экспертов. Такие же специалисты, как адвокат у Мишки Ефремова.
На территории РФ располагались автозаводы;
АЗЛК - завода нет
ВАЗ - непонятно что выпускает, что-то старое, сборка из иностранных комплектов
ГАЗ - легковые авто больше не выпускает
ЗиЛ - завода нет
Иж - вазовские модели, локализация не ясна
Кто ответит за их смерть?
Движки у автомобилей после 2002 конечно не миллионники, но по сравнению с современными китайцами оказывается ого-го!
Нет, я не пытаюсь сказать, что китайцы хорошие, но сцук, вы парни просто меня забавляете.
Один поёт что у него Витара 260 прошла без замены цепей, у второго Опель под двести ну и так далее.
Хочется спросить - а зачем тогда хренова туча СТОшек для японцев, корейцев, немцев и, прости Господи, французов?
К чему эти профильные форумы, с темами про разборки и тому подобное ?
К слову несколько моих товарищей купили китайцев, променяв на них такие машины, как Шкода ети, Фиат, Солярис, Опель, Тойоту и тому подобные «надежные автомобили».
Жизнь меняется и китайцы это секут как никто другой.
Не занимайтесь самообманом, парни
А немцы и шведы не европейцы? Ты же про евровёдра писал, не?
Я писал, что они на корейцев пересаживались с евровёдер.
Но я нигде их не сравнивал, а всего лишь констатировал факт.
Слышь, любезный!
Это не я тут рассказываю, что черри куку имеет параметры двухлитрового авто, при литровом движке.
Я тебя за язык не тянул, ты сам это писал.
А как обгадился жидко, так сразу пытаешься меня говном облить.
Какой ты инженер?
Ты балабол обыкновенный
Кто по-твоему до кого недотянул?