4229
5
Электрический Nio ET9 станет первым серийным автомобилем в Китае с системой Steer-by-Wire (SBW), то есть «управление по проводам» — у руля и управляемых колёс не будет механической связи. Компании удалось сертифицировать эту систему для массового производства, несмотря на отсутствие национального стандарта. Параллельно с объявлением о сертификации Nio рассказала о преимуществах и надёжности своей разработки.
За счёт отказа от традиционного рулевого механизма можно не только настраивать, но и оперативно регулировать как остроту руля, так и уровень обратной связи. Кроме того, отсутствие большого числа механических компонентов позволит сделать водительское место просторнее и комфортнее — в частности, уровень дорожных вибраций, передаваемых на рулевое колесо, снизится на 80%.
Технология SBW позволит в более широких пределах передоверять управление электронике: по плану Nio, она будет применяться в последующих флагманских моделях с уровнем автономности 3 и выше.
Что касается надёжности, то, по мнению компании, разработчикам удалось создать безопасную и отказоустойчивую систему. Добились этого, в частности, за счёт дублирования основных управляющих узлов — по расчётам Nio, SWB в 2,2 раза надёжнее обычного электроусилителя.
Товарную версию Nio ET9 должны показать 21 декабря. В шасси электрокара помимо SBW предусмотрены активные амортизаторы и управляемые задние колёса, 900-вольтовая архитектура обеспечит быструю зарядку, а моторы смогут развивать до 700 сил.
Технология SBW позволит в более широких пределах передоверять управление электронике: по плану Nio, она будет применяться в последующих флагманских моделях с уровнем автономности 3 и выше.
Что касается надёжности, то, по мнению компании, разработчикам удалось создать безопасную и отказоустойчивую систему. Добились этого, в частности, за счёт дублирования основных управляющих узлов — по расчётам Nio, SWB в 2,2 раза надёжнее обычного электроусилителя.
Товарную версию Nio ET9 должны показать 21 декабря. В шасси электрокара помимо SBW предусмотрены активные амортизаторы и управляемые задние колёса, 900-вольтовая архитектура обеспечит быструю зарядку, а моторы смогут развивать до 700 сил.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Китайская Xiaomi представила свой второй электромобиль - кроссовер YU7
- Китайцы научили машину перепрыгивать препятствия
- Китайский Zeekr X стал самым безопасным электрокаром Европы
- Китайская Hongqi показала новый электромобиль, который чем-то напоминает Tesla
- Кризис мирового автопрома. Китай завоёвывает рынок, вытесняя конкурентов
реклама
отказ электроусителя в нормальном авто не приводит к потере управления, т.к. есть механическая связь.
Этому изобретению 100 лет в обед.
на дорогах запрещено много где (в т ч РФ, ЕС, США и похоже в том же Китае)
Вопрос в реализации.
Форсунки давно электроникой управляются. Работает всё уже стабильно. Понятно, что отказ форсунки не критичен.
Сосед тоже порулить хочет!
Что за бред? Можно не толкьо по проводам, но по радио каналу управлять? Хрен тут изобреть? Возьмите любую детскую радиоуправляемую машинку...
Другое дело, что нафиг это надо? При отказе электрики автомобиль становится полностью неуправляемый... При отказе электроусилителя или гидроусилителя автомобилем можно управлять... неудобно, тяжело (особенно на месте крутить руль), но можно!
Иначе в ситуации, когда, например, после ДТП, электрика вырубится, а автомобиль после удара еще катится, то он будет уже без тормозов и руля, и куда его кривая вывезет - непонятно.
https://www.saabplanet.com/saab-9000-drive-by-wire-1992/https://www.saabplanet.com/saab-9000-drive-by-wire-1992/
«На самом деле связь есть. Аварийная. В случае отказа электроники система DAS, то есть Direct Adaptive Steering, замкнет кулачковую муфту, встроенную в разрез рулевого вала, - и восстановит прямые «отношения» между рулем и колесами.»
Источник: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/obratnaya-svyazhttps://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/obratnaya-svyaz