10638
4
Норвежское автомобильное издание Motor поделились результатами эксперимента, целью которого было проверить не только запас хода 24 электрокаров в реальных зимних условиях, но и сравнить с показателями, которые обещают производители. Лучше всех себя проявил не слишком популярный в Европе Polestar 3, а Tesla Model 3 оказалась в конце рейтинга.
Тестовые электромобили двигались по маршруту на дорогах общего пользования в северном направлении от Осло при температуре воздуха от —6 до 7 градусов Цельсия и перепаде высот чуть менее 1000 м. Движение останавливалось, когда запас энергии аккумулятора падал до 10 %.
Дальше всех смог уехать двухмоторный Polestar 3 в исполнении Long Range. Его реальный запас хода составил 531 км. Кроме того, этот электрокар стал лидером по соответствию паспортным показателям, отклонившись от них всего на 5 % — кроссовер не доехал до заявленного максимума всего 29 км. Tesla Model 3 проехала ровно столько же, но для неё производитель обещает 702 км без подзарядки. Расхождение равно 24 %, и это четвёртый результат с конца. Хуже только у Peugeot e-5008, Voyah Dream и Peugeot e-3008. У последнего несоответствие заводским характеристикам — 32 %.
С точки зрения максимального пробега неплохо себя показали свежий Kia EV3 и Porsche Taycan, преодолевшие по 499 км с отставанием от паспортных значений 15 и 16 % соответственно. Минимальная дистанция у Voyah Dream только 344 км, несмотря на внушительную 108.5-киловаттную батарею. Собственно, оценка расхождения с заводскими показателями была введена как раз для того, чтобы нивелировать влияние на итоги эксперимента разницы в ёмкости аккумуляторов.
Для 17 из 24 участвовавших в тесте электрокаров производители заявляют запас хода более 500 км, но в действительности эту отметку преодолели только две машины. Стоит отметить, что в Норвегии подобные тесты проводятся регулярно. Связано это с популярностью электротранспорта в стране, где по итогам 2024 года батарейные машины заняли 89 % рынка.
Дальше всех смог уехать двухмоторный Polestar 3 в исполнении Long Range. Его реальный запас хода составил 531 км. Кроме того, этот электрокар стал лидером по соответствию паспортным показателям, отклонившись от них всего на 5 % — кроссовер не доехал до заявленного максимума всего 29 км. Tesla Model 3 проехала ровно столько же, но для неё производитель обещает 702 км без подзарядки. Расхождение равно 24 %, и это четвёртый результат с конца. Хуже только у Peugeot e-5008, Voyah Dream и Peugeot e-3008. У последнего несоответствие заводским характеристикам — 32 %.
С точки зрения максимального пробега неплохо себя показали свежий Kia EV3 и Porsche Taycan, преодолевшие по 499 км с отставанием от паспортных значений 15 и 16 % соответственно. Минимальная дистанция у Voyah Dream только 344 км, несмотря на внушительную 108.5-киловаттную батарею. Собственно, оценка расхождения с заводскими показателями была введена как раз для того, чтобы нивелировать влияние на итоги эксперимента разницы в ёмкости аккумуляторов.
Для 17 из 24 участвовавших в тесте электрокаров производители заявляют запас хода более 500 км, но в действительности эту отметку преодолели только две машины. Стоит отметить, что в Норвегии подобные тесты проводятся регулярно. Связано это с популярностью электротранспорта в стране, где по итогам 2024 года батарейные машины заняли 89 % рынка.
| Модель | Заявленный запас хода (WTLP) | Реальный пробег | Разница |
| Polestar 3 | 560 км | 531 км | 5 % |
| BYD Tang | 530 км | 482 км | 9 % |
| Mini Countryman | 399 км | 355 км | 11 % |
| Lotus Emeya | 500 км | 436 км | 13 % |
| BYD Sealion 7 | 502 км | 436 км | 13 % |
| Mercedes-Benz G 580 | 443 км | 381 км | 14 % |
| Kia EV3 | 590 км | 499 км | 15 % |
| Porsche Taycan | 592 км | 499 км | 16 % |
| Hongqi EHS7 | 540 км | 452 км | 16 % |
| BYD Seal U | 500 км | 421 км | 16 % |
| Ford Explorer | 525 км | 437 км | 17 % |
| Smart #3 | 415 км | 346 км | 17 % |
| NIO EL8 | 503 км | 412 км | 18 % |
| Ioniq 5 | 546 км | 436 км | 20 % |
| BMW i5 Touring | 497 км | 392 км | 21 % |
| Volvo EX30 | 472 км | 371 км | 21 % |
| Audi Q6 e-tron | 616 км | 481 км | 22 % |
| Porsche Macan | 552 км | 429 км | 22 % |
| Xpeng G6 | 550 км | 429 км | 22 % |
| VW ID.7 GTX Tourer | 571 км | 440 км | 23 % |
| Tesla Model 3 | 702 км | 531 км | 24 % |
| Peugeot E-5008 | 488 км | 361 км | 26 % |
| Voyah Dream | 482 км | 344 км | 29 % |
| Peugeot E-3008 | 510 км | 347 км | 32 % |
Источник:
Ссылки по теме:
- Владельцы Tesla устроили крупнейшее световое шоу в мире
- Гроб на колёсиках. Tesla Model 3 превратили в катафалк
- Новый электромобиль Denza Z9 GT показал навыки парковки и разворота на месте
- Компанию Tesla выгнали с автомобильной выставки в канадском Ванкувере
- Lixiang официально выходит на российский рынок
Метки: BYD Tesla Авто Автовсячина Норвегия автомир автомобили китайский автомобиль машина тест электромобиль
А вот и нет.
Среднегодовая температура практически на всей территории Норвегии - выше нуля.
И даже в самые холодные месяцы редко падает ниже -5. Сказывается близость Гольфстрима.
А в России на большей части страны среднегодовая температура отрицательная и иногда - сильно. На электротяге здесь не выжить...
Условия тестирования укажите. В какое время суток проходило тестирование. Что работало в салоне всё время поездки: кондиционер, аудио, обогреватель сиденья, навигатор и т.д. Подозреваю что ........ничего и ехали они днём.
И ладно бы Полестар этот в Норвегии производили - так нет же, китаец...
Анекдот одесский такой есть: стоит приезжий, тачку ловят. Останавливается волга, он дверь открывает:
- А вы такси?
- А вам куда надо?
- На Дерибасовскую
- Садитесь, поехали
- А где у вас шашечки?
- А вам таки надо шашечки или ехать?
Тайкан - фиг с ним, 499 тоже сойдёт, так как само авто очень нарядное.
Слушает мужик прогноз погоды. Передают "В Сибири минус 45 градусов".
Ну, не поверил, звонит своему другу в Сибирь:
- Слушай, у вас там говорят холодина жуткая?
- Да нет, минус 5 - минус 10.
- Да? А по телику сказали минус 45?
- А-а-а... Ну так это может на улице!
У нас дома холоднее, когда на улице -10. Отопление убавляют. )
Заявляенный запас хода может подразумевать - в тёплом климате. В отличие от обычных двигателей, в электомобилях отопление сжирает заряд. Да и сама батарея требует подогрев в зимних условиях.
Реальные тесты показали, что Тесла Модель 3 проезжает по городу 440км зимой и 675км летом. Идеальной считается температура на улице в 23 градуса. Всё что ниже (особенно ниже -10 градусов) ооооооочень сильно снижает пробег в плоть до пары сотен километров максимум.
Просто от скуки изучал чудеса китайпрома.
Чери аризо 8 - по мультимедиа - сплошной глюк. Музыка на трояк. По техничке - вопросов не было в течении 30 тыс. км. (пробег 0-30к)
Но в электромобилях всё сложнее с климатом - там двигатель вообще мало греется, а батарею вовсе надо подогревать зимой.
Но небольшую закономерность я выявил выключая и включая климат на трассе.
Но в целом моё личное мнение про этого китайца - скучное авто, и не вызывает какого либо вау эффекта. Для такси - самое оно. Но в личном - такое себе.