2381
30
За суперкар 2021 года выпуска с пробегом 400 километров хотят выручить полмиллиарда рублей.
Автосалон из Москвы выставил на продажу четырёхлетний суперкар Lamborghini Sian. За купе с заявленным пробегом 400 километров просят ровно 500 миллионов рублей.
С 2020 по 2023 год было построено 63 купе Sian. Модель стала первой электрифицированной в линейке Lamborghini. Электромотор встроен в роботизированную коробку передач и добавляет скромные 34 л.с. к 785 силам двигателя V12 6.5. На набор 100 км/ч купе требуется 2,8 секунды, максимальная скорость достигает 350 км/ч.
Все экземпляры Lamborghini Sian были оформлены по индивидуальным заказам. Представленная в Москве машина окрашена в серый матовый цвет с золотистыми акцентами и носит гоночный номер 63 на кузове. Интерьер из кожи, алькантары и карбона выполнен в той же цветовой гамме.
Судя по всему, эта же машина продавалась чуть больше трёх лет назад на Mobile.de. Тогда она была без пробега и уже находилась в Москве. За автомобиль просили 3,1 миллиона евро, что по курсу на тот момент было эквивалентно 269 миллионам рублей. Интересно, что по сегодняшнему курсу сумма получилась бы почти такая же, 271,5 миллиона рублей.
С 2020 по 2023 год было построено 63 купе Sian. Модель стала первой электрифицированной в линейке Lamborghini. Электромотор встроен в роботизированную коробку передач и добавляет скромные 34 л.с. к 785 силам двигателя V12 6.5. На набор 100 км/ч купе требуется 2,8 секунды, максимальная скорость достигает 350 км/ч.
Все экземпляры Lamborghini Sian были оформлены по индивидуальным заказам. Представленная в Москве машина окрашена в серый матовый цвет с золотистыми акцентами и носит гоночный номер 63 на кузове. Интерьер из кожи, алькантары и карбона выполнен в той же цветовой гамме.
Судя по всему, эта же машина продавалась чуть больше трёх лет назад на Mobile.de. Тогда она была без пробега и уже находилась в Москве. За автомобиль просили 3,1 миллиона евро, что по курсу на тот момент было эквивалентно 269 миллионам рублей. Интересно, что по сегодняшнему курсу сумма получилась бы почти такая же, 271,5 миллиона рублей.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Знакомый автомобиль всем любителям игры NFS - Lamborghini Diablo SV пустят с молотка
- Очень редкий суперкар Lamborghini выставят на аукцион
- Bugatti Divo продают по цене двадцати Lamborghini Revuelto
- Принадлежавший Дональду Трампу Lamborghini Diablo VT выставили на продажу со скрученным пробегом
- Родстер Lamborghini Sian без пробега выставили на продажу за 413 миллионов рублей
реклама
Останавливается в Москве на светофоре "Ламбогини", а в соседнем ряду - "Москвич". Окно "Москвича" открывается и оттуда спрашивают у водителя "Ламборгини"
- Ну что, хорошая машина?
- Хорошая, а ты зачем спрашиваешь?
- Да, что-то не очень-то их народ покупает...
Как пример, мной порш 911 после мазды 7 воспринимается как очень комфортный автомобиль) хотя он вроде как спорт.
Скорее неудобно на дальние расстояния ездить на спорткарах из за шума всего, ограниченой порой обзорности, вибраций, низкой подвески ( это кстати довольно неприятно), а подвеска это смотря какая скорость и качество дороги, все относительно
Попробую объяснить мои ощущения, в 90 е и начале 2000х годов, суперкары были порой без абс, систем стабилизации, с тугими педалями, ручной коробкой иногда или дерганным роботом (привет ламборгини с диабло где задняя вперёд включается, или все эти авентадоры и мурселаги, где при переключении можно шею сломать себе на роботе), нервными реакциями на все, подвески гоночного типа часто использовались, и на таких машинах реально тяжело было ездить обычному человеку, это была не езда, а выживание.
Сейчас суперкары стали мягче, намного, во всем.
Например 911, если это не gt3, это просто гражданский автомобиль. Феррари современные модели с довольно комфортной подвеской,
Феррари типа 612, FF это вообще очень комфортные автомобили.
Ламборгини- ну наверное от модели зависит , они скорее неудобные, низкие, дерганные, ревущие и вибрирующие.
Подвеска у Ламбы регулируемая, с изменяемой жёсткостью, поэтому она не зубодробительная. Тряская немного, но нормальная.
Остальные суперкары не пробовал, полагаю, что на каком нибудь макларене или подобном будет реально жестко.
Но в целом, суперкары массовые стали намного послушнее во всем, они рассчитаны на широкий круг клиентов, и делаются десятками тысяч, а не как раньше пару сотен шт для экстремалов.
Поэтому сейчас суперкары гораздо больше стали подходить для каждодневной езды на дальние расстояния или по городу.
Системы стабилизации, мягкая реакция на газ, звук двигателя включающийся кнопкой, коробки с двойным сцеплением и т д. Стараются и подвески делать регулируемыми и комфортными.
Проблемы скорее это низкая подвеска, а комфорт именно подвески это меньше стало проблемой суперкаров
Ничего более нелепого, чем дубовые подвески Мазд на неровной дороге, я не встречал, авентадор ламборгини и то как приятнее))))
Так что все относительно в этом мире, и все перемешалось)