Рижский мотормузей. Часть третья (38 фото)

Автор:

22 февраля 2011 10:55

18217

Продолжаем знакомиться с экспонатами, представленными в Рижском мотормузее.
Первая часть ЗДЕСЬ
Вторая часть ЗДЕСЬ

01. РАФ-2203 1979г.
Изготовленный из дерева эталон кузова РАФ-2203, служивший на начальной стадии проектирования новой модели для определения размеров штампованных деталей кузова и проверки точности готовых панелей.

02. RAF-2907 1979г.
Специальный грузопассажирский автомобиль для сопровождения олимпийского огня, на базе микроавтобуса РАФ-2203 "Латвия"
К 1980 году было изготовлено порядка 300 моделей, предназначенных для обслуживания игр. За сопровождение олимпийского огня из Афин до границы были ответственны два автомобиля, далее эстафету переняли четыре машины, доставившие огонь к местам соревнований.
Сопровождающим автомобилям требовалось передвигаться со скоростью бегуна и их эксплуатация была затруднена. Поэтому в автомобилях были установлены радиаторы увеличенной площади и дополнительные электрические вентиляторы в системе охлаждения.

92 л.с., 2554 см3, 120 км/ч
03.

04.

05.

06.

07.

08.

09.

10.

11.

12.NSU

13.

14. Zundapp -KS 600W, 1939г.
Мотоцикл немецкой армии с верхнеклаппанным двигателем объема 600 см3. В 1937 году фирма Zundapp начала выпуск данной модели, специально спроектировав ее для нужд армии.
На модели впервые была установлена усиленная коробка передач с новой для того времени конструкцией сцепления, а карбюратор типа AMAL с катушкой высокого напряжения был скрыт под специально сконструированной крышкой мотора.
Мотоцикл отлично показал себя в условиях войны и с 1941 года также было поставлено на конвейер производство специализированной военной модели KS 750.
В послевоенные годы это был единственный мотоцикл с мощным мотором, который фирма продолжала производить до 1956 года.
Установлен пулемет MG-42.

28 л.с., 597 см3, 570 кг, 100 км/ч
15. HORCH-901 1937 г.
В начале ХХ века фирма Horch, выпускавшая дорогие и эксклюзивные автомобили класса люкс, занялась конструированием военной техники. Данная модель создана в 1937 году для немецких офицеров штаба и служебных нужд фельдмаршалов.

3517 см3, 80 л.с., 2700 кг, 96 км/ч
16. Zundapp - KS 750 с коляской Infanterie-Anhanger JF-8 1944 г.
Тяжелый мотоцикл-вездеход с приводом на колесо коляски, для нужд немецкой армии.
Установлен опозитный двухцилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом 750 см3. Коробка передач имеет заднюю передачу, а система экономичного хода не позволяет перегреваться двигателю на малых скоростях. На мотоцикле впервые были использованы 16-дюймовые диски с пневматическими шинами.
Мотоцикл, получивший в армии прозвище "слон", пользовался успехом среди военных. За 4 года производства было выпущено 18146 экземпляров.
В таком военном исполнении с коляской Infanterie-Anhanger JF-8 и ручным пулеметом MG-42 мотоцикл использовался в составе моторизированных подразделений танковых корпусов немецкой армии в Африке.

26 л.с., 751 см3, 400 кг, 95 км/ч
17. Zundapp-K800W 1938 г., MBW 1942 г.
Мотоцикл для нужд германской армии с 4-х цилиндровый двигателем объемом 800 см3.
Производитель мотоциклов фирма начала выпуск данной модели в 1934 году, и это был первый мотоцикл в немецком мотостроении с 4-х цилиндровый опозитным двигателем. Буква "К" в обозначении модели указывает на наличие карданного вала.

22 л.с., 797 см3, 215 кг, 100 км/ч
Военный велосипед выпускался большой партией на старейшей немецкой велофирме "Maister Werke Bilefielde".
Главные отличия от гражданских велосипедов - простая черная окраска, большой багажник и несколько сумок и приспособленный для крепления солдатской амуниции и оружия. Интересно что в немецких частях три велосипеда обеспечивали перевозку пулемета.
18. ГАЗ-51 1951 г.
Один из самых массово производимых советских грузовых автомобилей. Автомобиль, оснащенный гидравлической системой тормозов, имел немало других технических новшеств своего времени: гидравлические амортизаторы передней подвески, сменные вкладыши подшипников двигателя, автоматическое опережение момента зажигания, термостат в системе охлаждения.
Кабина автомобиля изготовлена из дерева. Пробег данного автомобиля всего 1713 км.

70 л.с., 6 цил., 3480 см3, 2710 кг, 70 км/ч
19. Урал-ЗИС-355 1956г.
Урал-ЗИС-355 - улучшенная послевоенная версия 3-х тонного автомобиля 2-й мировой войны ЗИС-5. Автомобиль выпускался на Уральском автомобильном заводе в городе Миасс, куда 1941 году был частично эвакуирован из Москвы завод ЗИС.
Такие автомобили использовались во всех сверах народного хозяйства, но преимущественно в лесной промышленности с газогенераторным двигателем, работавшим на древесном топливе.

85 л.с., 6 цил., 3150 кг,70 км/ч
20.

21. Ford-AA 1932г.
Небольшой грузовой автомобиль, грузоподъемностью в 1,5 тонны, массовое производство которого началось 1928 года. Не смотря на простой дизайн в его конструкции были применены новые технические решения - алюминиевые поршни, электрический стартер, 4-х ступенчатая коробка передач и др. В январе 1932 года из ворот Горьковского автомобильного завода выехали первые 1,5 тонные серийные грузовые автомобили ГАЗ-АА - прототип американской модели Форд.
Представленный экспонат - укомплектованная и обновленная версия конца 30-х годов с газогенераторной установкой "Lmbert". Такого типа автомобили использовались по причине дефицита бензина с началом 2-й мировой войны.

30 л.С., 4 цил., 2280 кг, 50 км/ч
22.

23. Henschel Typ33D1 (33FA1) 1941г.
Специальный пожарный автомобиль пенного тушения Ts 2,5a известной фирмы Magirus на базе Henschel, предназначенный в основном для обслуживания военных аэродромов. Цистерна вмещает 2500 литров воды, объем бака для пенооброазоватиля - 300 литров.
Данный автомобиль после второй мировой войны поступил в одну из пожарных частей Риге как трофей. Всего было выпущено 680 таких пожарных машин. В наши дни известно о 7-и сохранившихся экземплярах.

120 л.с., 6 цил., 12654 см3, 6440 кг, 57 км/ч
24.

25.

26.

27.

28. Magirus-M45 1935г.
Пожарная лестница К-30 установлена на шасси специального тяжелого автомобиля Magirus-М45L. Этот автомобиль был заказан в 1935 году у немецкой фирмы C.D. Magirus A.G. для нужд пожарных служб Риги. На нем установлена 30-метровая выдвижная лестница.

110 л.с., 6 цил., 7412 см3, 8300 кг, 55 км/ч
29.

30.

31.

32. Автомастерская, BMW DIXI 1929 г., Универсальный вертикально-сверлильный станок "REINHOLD", Универсальный токарный станок "FLESCH & STEIN"

33. Indian Scout 37 1926г.
Мотоциклы Indian выпускались в Спрингфилде (США) уже с 1901 года на предприятии Htndee Manufacturing Company, которое в 1928 году было переименовано в Indian Motocycle Manufacturing Company. В начале прошлого столетия мотоцикл Indian был самым массовым в мире.

10 л.с., V2, 596 см3, 143 кг, 90 км/ч
34. ГАЗ-69 1967 г.
Внедорожник повышенной проходимости сконструирован специально для нужд армии и народного хозяйства. Производство автомобиля началось в 1953 году на заводе имени Горького. Данная модель должна была заменить предыдущую - ГАЗ-67 и выпускалась в двух вариантах: с 3-х дверным грузопассажирским типом кузова и 4-х дверным пассажирским (ГАЗ-69А).
На обеих установлены 4-х цилиндровые двигатели от ГАЗ-М20 "ПОБЕДА". В 1956 году его производство было перенесено в Ульяновск, где его выпускали до 1972 года как УАЗ-69 и УАЗ-69А.

52 л.С., 2112 см3, 1525 кг, 90 км/ч
35. Звездообразный 5-цилиндровый авиационный двигатель М-11 биплана У-2(По-2) 1928-1953 г.
Такой двигатель устанавливался на классический двухместный самолет. Конструктор - Николай Поликарпов.
Во время войны самолеты У-2 (По-2) в основном использовались для разведки, иногда как ночные бомбардировщики или санитарный транспорт. Всего было выпущено 33000 самолетов.

100л.с., 890 кг, 150 км/ч
36.

37.

Ссылки по теме: