6542
1
Boeing грубо нарушил правила сертификации 737 Max, Bloomberg сообщает об этом.
Компания систематически нарушала правила сертификации, привлекая к тестам на сертификат лётной годности для нового оборудования собственные аутсорсинговые подразделения. И, как оказывается FAA - американское Федеральное Управление Гражданской Авиации было в курсе этих нарушений аж с 2012 года.
Компания систематически нарушала правила сертификации, привлекая к тестам на сертификат лётной годности для нового оборудования собственные аутсорсинговые подразделения. И, как оказывается FAA - американское Федеральное Управление Гражданской Авиации было в курсе этих нарушений аж с 2012 года.
Под ударом - все самолёты Boeng 4-го поколения с системой MCAS
Эта система должна была в автоматическом режиме предотвращать внезапные маневры самолёта в вертикальной плоскости. ПО факту, именно сбои в датчиках этой системы и отсутствие надёжного тестирования её при сертификации стали причиной 2-х катастроф, унесших жизни более 340 человек за последние полгода.
Более подробно перевод статьи можно прочитать на RBC.
Более подробно перевод статьи можно прочитать на RBC.
Ссылки по теме:
- Минюст предложил узаконить коррупцию, и пользователи сети возмутились
- Момент крушения Ту-22М3 в Мурманской области попал на видео
- Сомали признана самой коррумпированной страной в мире
- Депутат предложил казнить коррупционеров и хоронить их на отдельном кладбище
- Пока индонезиец спасал жену, его мать и сын погибли в цунами
реклама
Но где то с ней борются а где то ее покрывают.
Если даже вся Россия откажется от него, боинг не заметит (тем более мы только старьем летаем). А для Китая это ещё один повод заместить на собственных бурно растущих внутренних линиях боинги на свои самолеты.
Нет конкуренции (даже в виде так не любимых Ту-ше) - получите распишитесь.
где логика?
Главное - прибыль. Остальное все для капитализма не важно.
Я отдельной темой как-нибудь напишу, как это происходит и почему с Евро6 ополчились на дизель.
Что касается норм экологичности, я не нашел адекватной информации по техническому воплощению этих требований. Я сам занимаюсь автоэлектрикой и диагностикой ЭСУД, так что, тема мне эта близка. Пришел к выводу, что многие решения сомнительны. Например, для бензиновых двигателей нормы Е2 и Е3 фактически отличаются методом контроля выхлопных газов, а не регулировкой смеси и УОЗ. Т.е. на автомобиле Е3 стоит дополнительный датчик кислорода, который контролирует работоспособность катализатора. При этом происходит интересная вещь: когда машина новая, выброс вредных веществ одинаковый. Далее, со временем отравляется катализатор. На машине с Е2 владелец так и ездит, даже об этом не зная. На машине с Е3 при потере эффективности катализатора появляется ошибка. Я ни одного человека не знаю, кто бы купил после этого катализатор. Или забивают на индикатор, или одним из способов отключают контроль.
То, что твориться в двигателе до выхода из выхлопной трубы, для экологии как бы не важно, все делается внутри. Вот если какой-то компонент не работает, тогда и вспоминается физика и химия.
Фактически ДВС на бензине и соляре достигли своего предела по экологии. Вот я и приводил вначале пример, что буржуи этот барьер преодолели искажением информации, выдаваемой ЭСУД сканеру.
А для чего? Прибыль, только она. Кто будет покупать дизельную легковую машину, если кроме дизтоплива надо еще и заливать мочевину?
Скорее всего заплатят штраф самим себе и продолжат работу.