3058
1
Хороших современных российских самолетов для малых аэродромов на сегодня нет
Новый легкий самолет "Байкал" создают для повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий. Самолеты "Байкал" должны использоваться в пассажирских и грузовых перевозках, в сельском хозяйстве, санитарной эвакуации, противопожарной лесоохране, мониторинге и патрулировании газопроводов, ЛЭП и для других целей, которые уже много десятилетий успешно выполняет "кукурузник"-АН-2.
"Байкал" будут производить на Улан-Удэнском авиазаводе в Бурятии. Воздушное судно планируется оснастить отечественным двигателем ВК-800, который проектировщик самолета Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает совместно с "ОДК-Климов".
Авиакомпании просят увеличить вместимость воздушного судна с предполагаемых девяти до 14 пассажиров. Меньшее количество просто экономически будет невыгодно в условиях эксплуатации будущего самолета в Сибири и на Дальнем Востоке.
Серийный выпуск самолета "Байкал" планируется начать в 2023 году. Чтобы повторить успех Ан-2, "Байкал" должен стать мощным, простым в обслуживании, дешевым, доступным, все детали самолета должны быть российскими. Не нужна суперэлектроника, достаточно обыкновенных приборов, ведь самолет будет часто летать в минус 50 градусов. Он должен быть безангарного хранения: прямо на морозе - пришли, открыли, включили, обогрели, запустили двигатель.
"Байкал" надо быстрее начинать проектировать и запускать в производство. И будет неплохо, если государство через систему лизинга поможет авиакомпаниям приобретать новые самолеты. Сибирь и Дальний Восток давно ждут новый самолет для местной авиации, который должен прийти на замену устаревшему и выработавшему свой ресурс парку воздушных судов, работающих на местных и региональных маршрутах.
Однако пока Ан-2, признают эксперты, остается незаменимым. Но сейчас есть возможность создать самолет с лучшими характеристиками: доступный, недорогой, который можно выпускать серийно и продавать не только в России, но и за рубежом. Но это должна быть полноценная замена «кукурузнику», с учетом возросших современных требований.
"Байкал" будут производить на Улан-Удэнском авиазаводе в Бурятии. Воздушное судно планируется оснастить отечественным двигателем ВК-800, который проектировщик самолета Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает совместно с "ОДК-Климов".
Авиакомпании просят увеличить вместимость воздушного судна с предполагаемых девяти до 14 пассажиров. Меньшее количество просто экономически будет невыгодно в условиях эксплуатации будущего самолета в Сибири и на Дальнем Востоке.
Серийный выпуск самолета "Байкал" планируется начать в 2023 году. Чтобы повторить успех Ан-2, "Байкал" должен стать мощным, простым в обслуживании, дешевым, доступным, все детали самолета должны быть российскими. Не нужна суперэлектроника, достаточно обыкновенных приборов, ведь самолет будет часто летать в минус 50 градусов. Он должен быть безангарного хранения: прямо на морозе - пришли, открыли, включили, обогрели, запустили двигатель.
"Байкал" надо быстрее начинать проектировать и запускать в производство. И будет неплохо, если государство через систему лизинга поможет авиакомпаниям приобретать новые самолеты. Сибирь и Дальний Восток давно ждут новый самолет для местной авиации, который должен прийти на замену устаревшему и выработавшему свой ресурс парку воздушных судов, работающих на местных и региональных маршрутах.
Однако пока Ан-2, признают эксперты, остается незаменимым. Но сейчас есть возможность создать самолет с лучшими характеристиками: доступный, недорогой, который можно выпускать серийно и продавать не только в России, но и за рубежом. Но это должна быть полноценная замена «кукурузнику», с учетом возросших современных требований.
Источник:
Ссылки по теме:
- Пассажира пожизненно отстранили от полетов за скандал на борту
- Опасный заход самолётов на посадку на греческом острове Скиатос
- Дебошир начал сходить с ума и скончался после того, как его сняли с рейса Red Wings
- В НАСА выяснили, как выглядит крушение самолета снаружи и изнутри
- Пассажир запечатлел поломку двигателя самолета во время полета
Новости партнёров
реклама
Дешёвый, простой самолёт, экономичный, нетребовательный в обслуживании, опять же.
Пока не будет адекватной госпрограммы (лётные школы, малые аэродромы, субсидии и дотации на билеты) всё это "не взлетит"
А для больших стало быть есть?
Единственное, что надо для улучшения Ан-2, это экономичный движок. Будет ли это на новом?
А как там хорошие "737 боинги" поживают? ЩИТО? "Хозяевами интернетов" велено про них больше постов не размещать?
http://www.airwar.ru/enc/craft/an3.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/craft/an3.html
>> этой глубокой мысли сегодня зарегился?
а!!! сука! ну как же меня разоблачили!????
что снова можно ставить авторку с песиком и шляпой?
скрываться больше нет смысла?
>> заработать. А то так и будет голой жопой сверкать.
штаны для входа в авиацию
стоят ну 100 000 (не рублей)
О Ан-2 только теплые воспоминания, только шумный чертяга.
ничего! НОЛЬ! ZERRO!!!
а вот качество... блин я бы на таком не полетел, даже один