645
8
середине зимы водители, привыкнув к изменившимся погодным условиям, стараются быть осторожнее на заснеженных и скользких дорогах. Тем не менее, помешать безопасному управлению автомобилем могут банальные, но распространенные мифы, в которые часто верят даже опытные водители. Многие знают о них и, возможно, сами являются заложниками одного из таких мнений. Госавтоинспекция рекомендует всем водителям проверить собственную подверженность подобным заблуждениям и сделать верные выводы.
1. МИФ – в условиях снега или гололеда нужно стараться не использовать педаль тормоза. Вместо этого тормозить следует переключением передач.
ФАКТ – все зависит от конкретных условий. Гораздо важнее убедиться, что автомобиль едет прямо, когда скорость увеличивается или снижается. Любые действия водителя при контроле скорости движения должны быть максимально мягкими и плавными.
ФАКТ – все зависит от конкретных условий. Гораздо важнее убедиться, что автомобиль едет прямо, когда скорость увеличивается или снижается. Любые действия водителя при контроле скорости движения должны быть максимально мягкими и плавными.
×
2. МИФ – в случае заноса нужно повернуть руль в сторону заноса.
ФАКТ – нет. Нужно смотреть в том направлении, куда нужно попасть, и направлять машину в эту сторону.
ФАКТ – нет. Нужно смотреть в том направлении, куда нужно попасть, и направлять машину в эту сторону.
3. МИФ – противотуманные фары стоит включать только в случае тумана.
ФАКТ – не только. Пользоваться противотуманными фарами следует в условиях, из-за которых ухудшается видимость не только других транспортных средств, но и собственного автомобиля.
ФАКТ – не только. Пользоваться противотуманными фарами следует в условиях, из-за которых ухудшается видимость не только других транспортных средств, но и собственного автомобиля.
4. МИФ – для того, чтобы привести в движение транспортное средство, стоящее в снегу или на льду, нужно сильно жать на педаль газа.
ФАКТ – на самом деле, такие действия могут еще сильнее уплотнить снег и лед под шинами. Вместо этого нужно убедиться, что автомобиль тянут приводные колеса: если передний привод, то необходимо двигаться вперед, если задний – соответственно, назад.
ФАКТ – на самом деле, такие действия могут еще сильнее уплотнить снег и лед под шинами. Вместо этого нужно убедиться, что автомобиль тянут приводные колеса: если передний привод, то необходимо двигаться вперед, если задний – соответственно, назад.
5. МИФ – ночью можно ездить быстрее, так как движение менее интенсивное и вероятность попасть в аварию невелика.
ФАКТ – даже если движение не интенсивное, никогда не стоит превышать скорость. Можно столкнуться с другими опасными факторами, такими как плохая или недостаточная видимость. В ночное время велика вероятность сбить человека или животное, на дороге может увеличиться количество водителей, находящихся в наркотическом или алкогольном опьянении.
ФАКТ – даже если движение не интенсивное, никогда не стоит превышать скорость. Можно столкнуться с другими опасными факторами, такими как плохая или недостаточная видимость. В ночное время велика вероятность сбить человека или животное, на дороге может увеличиться количество водителей, находящихся в наркотическом или алкогольном опьянении.
6. МИФ – до тех пор, пока лобовое стекло очищено от снега, все будет в порядке.
ФАКТ – чистить свою машину нужно полностью, и не только для собственной безопасности, но и для безопасности других водителей.
ФАКТ – чистить свою машину нужно полностью, и не только для собственной безопасности, но и для безопасности других водителей.
7. МИФ – современные автомобильные технологии спасут, если что-то пойдет не так.
ФАКТ – технологии, безусловно, повышают дорожную безопасность. Тем не менее, безопасность прежде всего зависит от водителя. Не нужно полагаться только на технологии, важно всегда соблюдать осторожность при вождении в сложных погодных условиях.
ФАКТ – технологии, безусловно, повышают дорожную безопасность. Тем не менее, безопасность прежде всего зависит от водителя. Не нужно полагаться только на технологии, важно всегда соблюдать осторожность при вождении в сложных погодных условиях.
8. МИФ – если соблюдать все Правила дорожного движения, то не попадешь в аварию и не собьешь человека.
ФАКТ – конечно, риск попасть в ДТП при таких условиях гораздо ниже. Однако необходимо помнить, что скорость надо выбирать исходя из погодных и дорожных условий. К тому же, зимой видимость зачастую бывает недостаточной, а значит, пешеход может появиться неожиданно для водителя. Поэтому за рулем нужно быть особенно внимательным, предупредительным и осторожным.
ФАКТ – конечно, риск попасть в ДТП при таких условиях гораздо ниже. Однако необходимо помнить, что скорость надо выбирать исходя из погодных и дорожных условий. К тому же, зимой видимость зачастую бывает недостаточной, а значит, пешеход может появиться неожиданно для водителя. Поэтому за рулем нужно быть особенно внимательным, предупредительным и осторожным.
Источник:
Ссылки по теме:
- Инспектор завалил водителя на экзамене по вождению
- Что означают сигналы регулировщика
- ПДД для детей
- Как вытащить машину из снега
- Утренний сюрприз автолюбителя
Новости партнёров
реклама
Реально - почерпнул 0,0% полезной информации.
2. Смотря какая задача. Поворот руля в сторону заноса, если всё грамотно делать, как правило позволяет выровнять машину. Если нужно просто не влететь куда-то, то действительно крути куда безопаснее.
3. ПО ПРАВИЛАМ передние противотуманные ФАРЫ можно использовать круглосуточно. Задние противотуманные ФОНАРИ разрешается использовать в условиях недостаточной видимости, не только при тумане.
4. Резкое нажатие на газ приведёт к пробуксовке. Лучше наоборот плавно трогаться и набирать скорость. Тогда сцепление с дорогой будет лучше.
5. Ночью можно ДОЕХАТЬ побыстрее, т.к. меньше пробок. Не превышая разрешённую или рекомендуемую скорость.
6. Лобовое и как минимум передние боковые вместе с зеркалами. Чтобы был круговой обзор. Закройте автошколы, которые учат чистить только лобовое.
7. Возможно. Шансы убиться в дорогой иномарке на скорости выше сотни ниже, чем в жигулях при 50.
1. Не включением передач, а с включенной передачей чтобы машина была устойчивей и это без «электронных застежек». В руководстве к моей первой машине с абСъ было написано «При экстренном торможении с АBS нужно выжимать сцепление» Экспериментальным путем проверил, что так она тормозит лучше.
2. За этот совет расстрелять публично!!!
3. За это по шее надавать! Достали уроды с включенными задними ПТФ! Достали уроды с ксеноном в ПТФ!!! И просто уроды с колхозным ксеноном. Купите новые фары на машину и отрегулируйте их правильно и проблема ФИНИТО!!!!
4. Начал правильно, закончил дебильно. На машинах с электронными «застежками» нужно наоборот газу давать, она сама в большинстве случаев выберется (похрюкает и выберется) Конечно, от ситуации зависит, но в большинстве случаев помогает.
Я по сильным сугробам ползал так: 1я передача и обороты в районе 1500, шины мордман 4. Если ехать на 2й то двигателю тяжеловато было. Если застрял, то раскачку делал так: вперед в верхней точке тормоз, включаю заднюю передачу и в верхней точке опять тормоз. Если АКПП то буксовать нужно только на 1 или R иначе можно ее перегреть.
5. Согласен
6. От первой фразы мозг закипел…
7. Современными технологиями нужно уметь пользоваться! Полигон в помощь!
А вообще эти «застежки» расхолаживают очень сильно, вселяют уверенность и чувство вседозволенности…
Да и остальное всё надуманное и на большинство ситуаций можно получить ответ-цитату из ПДД.
Учите ПДД...
ФАКТ- нет. они резиновые!