На российском вторичном рынке появился по-настоящему уникальный экземпляр. Речь идет о ВАЗ-2105, выпущенном специально для нужд КГБ и оснащенном редким роторно-поршневым двигателем мощностью 140 л.с.
Как и многие «японцы» начала 70-х годов, автомобили Mazda имели дизайн в американском стиле, хорошо принимаемый на многих рынках.
В тюнинге роторных Mazda детище Исами Амемии — RE Amemiya имеет колоссальное влияние и известно далеко за пределами Японии.
Недавно южноафриканская тюнинг-мастерская AJ Racing выпустила свою вариацию модели BMW M6 E63. Бесспорно, мастера создали самую кастомизированную версию немецкого высокотехнологичного спорткара!
Полстолетия назад небольшая компания Toyo Kogyo из Хиросимы, предлагающая свою продукцию под брендом Mazda, пошла на отчаянный шаг.
Спросите любого владельца Mazda RX, что он больше всего любит и одновременно ненавидит в своем автомобиле. Вероятнее всего, ответом будет «двигатель».
Внешне этот автомобиль ничем не выделяется среди других ВАЗов. Но на самом деле это очень и очень необычная машина, которая была в свое время разработана для КГБ.
Изобретатель Тайсон Гэрвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонок на воде. Его роторный мотор с 12 секциями, размещёнными в три ряда, предназначен для скоростных катеров.
После повышения таможенных пошлин в 2011 году любителям мощных заднеприводных автомобилей все труднее: старый автопарк изнашивается, а привезти в РБ что-то с большим мотором неприлично дорого.
Говорят, что Феликс Ванкель придумал роторный двигатель, будучи 17-летним юнцом. Тем не менее, первые чертежи двигателя были представлены Ванкелем лишь в 1924 году, когда он закончил школу и начал работать в издательстве технической литературы. Позднее он открыл свою собственную мастерскую и в 1927 году представил первый двигатель с вращающимися поршнями. С этого момента его двигатель начинает свой долгий путь по подкапотным пространствам автомобилей многих марок.
Говорят, что Феликс Ванкель придумал роторный двигатель, будучи 17-летним юнцом. Тем не менее, первые чертежи двигателя были представлены Ванкелем лишь в 1924 году, ...
Паровые машины и двигатели внутреннего сгорания обладают одним общим недостатком — возвратно-поступательное движение поршня должно быть преобразовано во вращательное движение колёс. Отсюда и заведомо низкий КПД, и высокая изнашиваемость элементов механизма. Многим хотелось построить двигатель внутреннего сгорания так, чтобы все подвижные части в нём только вращались — как это происходит в электромоторах.
Паровые машины и двигатели внутреннего сгорания обладают одним общим недостатком — возвратно-поступательное движение поршня должно быть преобразовано во вращательное движение колёс.
