Поспорили русские с американцами, что русский "кукурузник" не отстанет от штатовского "Фантома". Пусть, говорят, ваш "Фантом" первый взлетает. Ну, а сами незаметно привязались тросом и взлетели в качестве прицепа. Американцы с ходу влепили скорость 0.5 М. (М- скорость звука)
Командир(К): Ну, где там эти русские?
Штурман(Ш): Сто футов сзади, сэр!
К. разгоняется до 1 М.
К: Ну, и где там эти русские?
Ш: Вы не поверите, но по-прежнему сто футов сзади, сэр...
К. дает форсаж до 2 М.
К: Ну, что, отстали русские?
Ш: Похоже, мы проиграли, сэр. На этой скорости у них только убирается шасси и меняется геометрия крыла...
Да нормальный такой взлет, в общем-то. В принципе, это у всех современных самолетов так и вызвано экономией топлива: на высоте плотность воздуха ниже, соответственно меньше энергии тратится на лобовое сопротивление, соответственно меньше расход топлива.
Поэтому пилоты стремятся как можно быстрее забраться как можно выше.
Тут, надо сказать, еще и пилот халтурщик: шасси надо сворачивать сразу после отрыва. В случае "падения" от шасси толку не будет никакого, а вот лобовое сопротивление от шасси высокое - как раз "падение" и может спровоцировать.
офигеть... естественно без пассажиров :) слышно диктора, а значит это был показательный полет или авиашоу какое-нибудь или показательный полет для потенциальных покупателей
Командир(К): Ну, где там эти русские?
Штурман(Ш): Сто футов сзади, сэр!
К. разгоняется до 1 М.
К: Ну, и где там эти русские?
Ш: Вы не поверите, но по-прежнему сто футов сзади, сэр...
К. дает форсаж до 2 М.
К: Ну, что, отстали русские?
Ш: Похоже, мы проиграли, сэр. На этой скорости у них только убирается шасси и меняется геометрия крыла...
Поэтому пилоты стремятся как можно быстрее забраться как можно выше.
Тут, надо сказать, еще и пилот халтурщик: шасси надо сворачивать сразу после отрыва. В случае "падения" от шасси толку не будет никакого, а вот лобовое сопротивление от шасси высокое - как раз "падение" и может спровоцировать.