Когда заболел коронкой, было много времени, решил изучить про аккумуляторы, после того как мой умер! Когда разобрался в чем дело - просто осенило, как все просто! Уже февраль аккумулятор ни разу не подводил, так как слежу за ним! Делаю дозарядочку и не боюсь ни одного мороза!
Главное, чтобы вы понимали, что аккумулятор должен быть заряжен в пределах 50 - 80 процентов, чтобы не начали разрушаться пластины! Тогда аккумулятор прослужит долго! Всем зеленого света! Всем добра!
На что жалуетесь?
Думаю прикупить себе, так как пару раз попадал с АКБ.
https://stoprazryad.ru/https://stoprazryad.ru/
Но сейчас всё больше авто с аккумами AGM.
Там совсем другие свойства аккума.
За 20 минут на холостом ходу он полностью заряжается при исправном авто (примерно 85-90% от максимальной ёмкости, как и свинцово- кислотный).
AGM способен отдавать очень большие токи и также заряжаться очень большими токами без вреда здоровью.
Есть специальные импульсные зарядки для свинцово- кислотных аккумов, позволяющие произвести десульфатацию пластин, что вернёт определённую часть ёмкости для старого аккума, также для "уставшего" AGM есть вариант пропитки "памперсов" дисциллятом (в разумных пределах).
Эти варианты не делают из старого аккума новый, но продляют срок службы аккума.
С AGM сам проверил, аккум уже при -5 крутил лениво, начальное напряжение 12,3- 12,34, через 10 минут без запуска мотора после включения зажигания падало до 11,95- 11,90.
После пропитки "памперсов" дисциллятом начальное напряжение около 12, 4- 12, 42. при -5-10 стал крутить очень бодро, при - 26-28 просадка уже чувствуется, но авто заводится без проблем. Благо, что по двиглу проблем нет (дизель) и подхват идёт с первого- второго горшка.
Представьте у вас аккум на 100 запусков стартера при емкости 55 а\час
При половинной емкости на 50
При емкости 15-20% на 10 пусков.
Так вот, один запуск стартера столько, что для восполнения от генератора нужно проехать не менее 30-50 км.
Если менее, т.е. так называемые короткие поездки менее 15 км за раз, то зарядка идет шаг вперед, 2 шага назад.
И соответственно емкость уменьшается. Туда же плюсуем саморазряд, погоду, утечку и т.п.
В итоге имеем в один прекрасный момент утром вжих, вжих, вжжжжж и все, приехали.
Банка с чудесами кончилась.
Поэтому, как все не говорили, аккум желательно заряжать, хотябы раз в 3 месяца.
Генератор мащине нужен для того, чтобы поддерживать работу авто без аккумулятора.
При всех включенных потребителях, на зарядку аккума практически ничего не приходит, а если у вас там музыка на тропиццот ватт, то при пиках еще и высасывает с него, даже при заведенном двигателе.
И да, большая емкость вредна тем, что вы гробите генератор...
Все, лень дальше писать...
и да, тюменские аккумы такие тугозарядные, что убивают гены с усиленной силой...
всем добра, ик...
Сам на эту зиму только сменил ролной аккум на БМВ... 12 лет отходил, 430 000 км..
А новые держат 4-5 лет и фсе....
а вот именно "беречь"... у меня на бензин уходит 500-1000р в день, а новый акк - от 3000р (а зарядник для акк от 3500р кстати - "этот зарядить, или новый купить? " ). вот стоит морочиться вообще? проще раз в год новый купить и не париться.
Каждый холодный запуск автомобиля, особенно в зимнее время, это повышенный износ двигателя.
Чем ниже температура масла в двигателе - тем оно гуже и тем нужно большее усилие стартера на запуск, а следовательно бОльший ток и бОльшая просадки аккума.
Чтобы начать нормально брать ток, аккуму необходимо нагреться. Чем ниже температура аккума, тем он хуже заряжается.
Чтобы нормально заряжаться, генератор должен выдавать достаточный ток. На холостых генератор столько не выдает. Заряд конечно идёт, но слабый.
Выводы писать не буду. Они очевидные.
Вечерняя пробежка с "батарейкой" на четвёртый этаж избавляет от нежелательного утреннего секса.
Даже на подзарядку ставить не приходилось.
Я усомнился, что у разряженного в ноль аккумулятора может быть напряжение 11.7 вольт!