3121
1
1
Наткнулся на забавное видео от второго пилота самолёта, где он снял кабину самолёта. Тем, кто боится летать - не смотреть.
Самолёту 19,5 лет
бортовой VP-BVO
На мой взгляд - летом, и неисправная APU - это слегка дичь и потенциальная парилка в самолёте на стоянке (кондиционер не будет работать на земле).
бортовой VP-BVO
На мой взгляд - летом, и неисправная APU - это слегка дичь и потенциальная парилка в самолёте на стоянке (кондиционер не будет работать на земле).
Источник:
Ссылки по теме:
- Крушение легкомоторного самолета в США попало на видео
- Терпящий бедствие раритетный торпедоносец приводнился в опасной близости от отдыхающих
- Ветром сдуло: Джо Байден выходит из самолета после долгого перелета
- Экстремальная посадка самолёта в лесу
- Последний полет списанного самолета перед утилизацией
Самолет медленно разгоняется, сотрудник у полосы приветливо машет экипажу. Его видят все пассажиры «Яка».
Пилот:
- Диспетчер, попросите своего косаря, чтобы он хоть косу опустил, пока все пассажиры через люки не повыпрыгивали.
Если это так, то самолёт и не взлетит.
Те же самые "поворотники" работают только при включенном "зажигании", а "аварийка" в любом режиме!
Сейчас в автопроме и то электроника умная, к примеру вот ту же гранту взять, не горят обе лампы стопа (повторитель не в счет)- получите ограничение мощности. На ино порой построже.
И это не самолет а авто, едущее по земле.
А кондей что, это на полет не влияет, только неудобство пассажирам.
Но следует помнить, что у каждого самолёта есть список минимального оборудования с которым разрешён полёт.
Если всё оборудование в этом списке работает, то формально можно лететь. Даже если всё остальное неисправно.
Хотя хз, я бы не подписался, наверное. :)
Довольно часто наклейки INOP вовсе, кстати, не означают неисправности системы, а означают неисправность индикатора системы, как например в данном видео есть две наклейки, что не работает APU и не работают топливные насосы, хотя мы вполне видим, что самолёт каким-то чудом запустил электрику и двигатели тоже работают.
В общем понимаю сомнение экипажа :)) мягкой посадки им.
По всему остальному - не шибко значительные отказы. Хотя и вручную придётся управлять - тоже нагрузка на пилотов.
Кабель что ли для запуска протянули?
Такое тоже бывает, конечно. Но это гм...стрёмно.
А да, разок сидел в 86 иле в Анапе, ждали вылета два часа. В начале августа. Без кондея. Вот это была банька :)
С земли подключают запуск двигателей и электричество. В некоторых аэропортах есть услуга по подключению системы кондиционирования (если не работает силовая установка, или её запуск невозможен). Но это отдельные деньги и далеко не во всех аэропортах это есть.
"Запуск с земли" - это как раз про тот случай, когда не работает вспомогательная силовая установка (APU), и это производится возможностями аэропорта.
Зачем Вы мне тоже самое пишете-то? :)