3989
13
Время, время, время. Его нет, нет и нет. Совсем, совсем, совсем. Полётов много, много, много. И вроде бы вот только налёт на Airbus перевалил за 1500 часов, как вот он уже 1800. 1800! Это уже немало. Не совсем чтобы очень много конечно, но уже и не мало.
Прошло лето - кончились грозы. Пришла зима - начались снегопады и чистки полос. И соответственно очереди в небе. Вчера крутились 15 минут, сегодня повезло - сделали один вираж над точкой "аксиньино" и потом бочком-бочком, почти по схеме, с постепенным гашением скорости, начали заход на 14 левую.
Верхний край облачности был на 9000 футах и как только мы его пересекли начал нарастать лёд. Но конечно это не было неожиданностью - обледенение и прогнозировалось, и было при вылете, и минут пять назад предупредил диспетчер.
- Сибирь 1176, уменьшайте приборную скорость до ста восьмидесяти узлов.
- Приборная 180, Сибирь 1176.
- Сибирь 1176, уменьшайте приборную скорость до ста восьмидесяти узлов.
- Приборная 180, Сибирь 1176.
×
Блин, не хотелось конечно механизацию выпускать так рано, ведь сейчас она лишняя плоскость для нарастания льда, но деваться некуда, ведь наша минимальная скорость на "чистом" крыле сейчас 200 узлов, и для гашения до 180 нужно выпускать предкрылки. Да и в принципе оттягивать этот момент тоже нет практического смысла, облачность низкая и рано или поздно мы всё равно будем вынуждены "выпускаться" и в этот момент мы всё ещё будем в облаках и соответственно в условиях обледенения.
Кэп, не успел договорить с диспетчером, как уже потянулся к селектору механизации крыла.
- Flaps one!
- Speed checked, flaps one. - отзывается кэп.
Кэп, не успел договорить с диспетчером, как уже потянулся к селектору механизации крыла.
- Flaps one!
- Speed checked, flaps one. - отзывается кэп.
Да, немного слов о капитане. Саше уже под пятьдесят и он из "той" авиации. Из той, где он был капитаном на Л-419, Ан-26 и Ту-154. Сегодня мы летали с ним впервые. Да, конечно я встречал его и раньше в штурманской, даже пару раз болтали о чём-то, но ни разу не работали вместе. Саша выбрал полёт "туда", чему я был рад, ведь "там" погода была простая. Хотя и в Домодедово прогнозировала не особо сложная, но всё же слегка поинтересней. Вот не наю чем конкретно, но капитаны с "полтинников" обладают особенными качествами, которые их сразу выдают. Причём я не могу сказать, что именно, но я был уверен, что Саша раньше летал на Ту-154, и скорее всего капитаном. Есть в них что-то такое, слегка авторитарное что ли, не знаю...
Я не люблю когда кэп опережает мои действия или мои команды даже на полсекунды, не люблю даже если мы озвучиваем что-то вместе. И поэтому весь полёт "туда" я присматривался к Саше, к его манере летать. И все мои ожидания оправдались - Саша бывший кэп "полтинника" и это сразу видно. ;)
Зашли, сели в Астрахани без особенностей. Теперь мой "выход".
Зашли, сели в Астрахани без особенностей. Теперь мой "выход".
- Саш, я посчитал взлётную дистанцию от начала и от рулёжки "чарли", нам всё проходит, полоса сухая, предлагаю от "чарли" взлетать.
- А я тебе, вот только хотел предложить, Юрец.
Ага! 1:0. ;)
Взлетели, на полпути проводили солнце. Прошли Воронеж, рассказал Саше как будем заходить, где буду "гаситься" и "выпускаться".
- А я тебе, вот только хотел предложить, Юрец.
Ага! 1:0. ;)
Взлетели, на полпути проводили солнце. Прошли Воронеж, рассказал Саше как будем заходить, где буду "гаситься" и "выпускаться".
..."Уважаемые пассажиры, говорит второй пилот. Как я вам и обещал в начале полёта - сейчас за окном красивое закатное небо. Наше путешествие подходит к концу и буквально через одну минуту мы включим табло "пристегните привязные ремни" и помахав рукой уходящему дню, начнём снижение и заход на посадку на аэродром Домодедово. В Москве нас ожидает снег, ветреная погода и температура минус два градуса. Спасибо за внимание"...
- Ну что, Саш, проси снижение."
- Ну что, Саш, проси снижение."
В салоне чуть слышным сигналом зажглось табло "пристегните привязные ремни", двигатели ушли на малый газ, самолёт, будто проснувшись, вздохнул и, опустив мордочку, устремился к уже по-ночному чёрной и по зимнему холодной земле... Хм, что-то я отвлёкся. ;)
Итак. Гасим скорость до 180 узлов. Переодически достаю фонарик, чтобы подсветить "палец", расположеный на стойке остекленения кабины - это индикатор обледенения. Растёт лёд, но не критично, бывало и хуже.
- Саш, механизацию после посадки не убираем. Согласен?
- Эт, Юрец, вот только об этом подумал! Конечно согласен ;)
Yes! 2:0.
- Саш, механизацию после посадки не убираем. Согласен?
- Эт, Юрец, вот только об этом подумал! Конечно согласен ;)
Yes! 2:0.
Направляющие механизации скорее всего тоже во льду и уборка может их повредить, поэтому документы предписывают нам убирать механизацию после посадки, только после тщательного инспектирования состояния механизма уборки вместе с наземным персоналом, после заруливанияна стоянку.
- Сибирь 1176, правая полоса готовится закрываться на чистку, готовьтесь на левую. - выпалил диспетчер скороговоркой.
- Сибирь 1176, правая полоса готовится закрываться на чистку, готовьтесь на левую. - выпалил диспетчер скороговоркой.
Ну левая так левая. Пошла новая информация ATIS. Теперь уже передают не снег, а переохлаждённня морось и переохлажденный дождь. Это намного неприятней, чем просто снег. Сцепление на левой полосе передают среднее, и по расчётку посадочная дистанция с очень хорошим запасом... Но меня беспокоят именно осадки... Так-так-так. Переключаю автоматическое торможения из положения "LOW" в положение "MED".
- Саш, "автобрэйк" включил medium, переохлаждённые осадки передают и что там реально на полосе будет к нашей посадке одному Богу известно. Как только торможение будет адекватным, выключу "автобрэйк" и продолжу подтормаживать сам.
- Юра, молодец, радуешь! Решение правильное!
3:0! ;)
- Саш, "автобрэйк" включил medium, переохлаждённые осадки передают и что там реально на полосе будет к нашей посадке одному Богу известно. Как только торможение будет адекватным, выключу "автобрэйк" и продолжу подтормаживать сам.
- Юра, молодец, радуешь! Решение правильное!
3:0! ;)
Бочком-бочком, левее-левее. Диспетчер сейчас "натягивает" интервал с бортом, идущим впереди нас в 10 километрах. Сейчас интервалы повышенные - сцепление так себе и одна полоса в работе, и сейчас она работает в режиме посадка-взлёт, посадка-взлёт.
Выскочили из облачности на 180 метрах. Ветер гуляет туда-сюда, но не особо сильный и особых проблем не доставляет. Полоса блестит как хорошо отполированный рояль, переохлаждённый дождь каплями люда разбивается на стекле так интенсивно, что приходится включать дворники. Подходим к торцу. 50 футов, 40, 30, слегка на себя, самолёт лёгкий посадочной вес всего 53 тонны, 20 футов, ещё на себя, 10, вертикальная сейчас порядка 200 футов в минуту, ещё на себя, слегка левую педаль и мааааааленький правый кренчик на ветер, 5 футов, 3, 2, 1, покатились. Торможение хорошее, пока сцепление именно то что передавали в сводке погоды. Отключил автомат тормозов, освободили полосу. Полёт завершён. На часах 19:00 и уже через 12 часов мне уже нужно быть в Домодеово готовиться к очерелному рейсу. Быстрее домой, отдыхать.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как самолеты испытывают на прочность
- Опытный пилот ответил на популярные вопросы, касаемые авиации
- Полет на самолете, разрушаем популярные в народе мифы.
- Семиствольная авиационная пушка
- Заброшенный центр лётной оперативно-тактической подготовки
Новости партнёров
реклама
-
сначала подумай, а потом психуй, правдоруб хренов
В итоге, не имеющие летного образования индивидуумы, становятся КВС, и идут работать во взрослые авиокомпании с крутыми корочками.
А мы летим на S-7 и не знаем, что у нас КВС - бывший прапор ПДСПС