12895
1
Автобусы, в семь утра рабочего дня под завязку забитые людьми, которым в принципе некуда торопиться - известная картина.
Немцы эту проблему решили элегантно (город Нюрнберг):
Продаются льготные Единые проездные билеты, обходятся примерно в половину стоимости обычных. Получить их могут безработные, пенсионеры итд. Ничего необычного. Единственная особенность - они не действуют по будним дням с шести до восьми утра. :)
(с)AndreySW
Продаются льготные Единые проездные билеты, обходятся примерно в половину стоимости обычных. Получить их могут безработные, пенсионеры итд. Ничего необычного. Единственная особенность - они не действуют по будним дням с шести до восьми утра. :)
(с)AndreySW
Ссылки по теме:
- На старинном трамвае по ночной Москве
- Автобусы СССР
- Троллейбусные поезда
- Автобусный коллапс
- Новые автобусы для Москвы
Новости партнёров
реклама
Они забиты в семь утра... И сделали с 6-до 8 - в чем смысл?
Вместо увеличения количества транспорта в часы пик, уменьшение пассажиропотока за счет ущемления прав малоимущих.
В первом случае сплошные затраты, во втором приличный навар на льготниках, лишенных льгот.
Расчет простой - если человеку нужно, он все равно поедет и будет платить по полной.
А если не работают, то за детьми присматриваю.
Когда детей из младшей школы домой забирают не интересовался? 11-15 - 12-20. Вот и остается только с утра пораньше. Отведут детенку в детский сад(8-00) или в школу (8-15) и в поликлинику.
В Германии и Швейцарии было (а кое-где еще используется) более интересное транспортное решение: автобус с отделяемым прицепом. Правда, оно массово так и не прижилось: во всяком случае, производитель такой техники - Göppel Bus GmbH - обанкротился полтора года назад.
Но здесь интересна экономика. Прицеп стоит примерно 1/3 от автобуса, он может работать с 10 и 12 метровыми автобусами, при этом их вместимость в часы пик удваивается (картинка-диаграмма). Прицеп можно отцепить за 10 минут и оставить на конечной до следующего пикового периода, а одиночный автобус, во всяком случае, расходует меньше топлива и нет колдовства с разрывом смены водителя. Прицеп возвращается в парк на ночь, где можно сделать его мойку/уборку, поменять перегоревшую лампочку. Техобслуживание тележки с колесами минимально: колодки поменять или в подшипники ступиц смазки добавить - в ночной разрыв смены без проблем...
Сделать пост из комментария на форуме это - искусство :).
http://yarportal.ru/topic783145s315.htmlhttp://yarportal.ru/topic783145s315.html
Решение проблемы с общественным транспортом не так сложна как кажется, если захотеть решить эту проблему.
А то продали маршруты и время владельцам маршруток, а те плюют на время ради того чтобы побольше народу натрамбовать за раз. Что ни говори, а в советское время логистика больше была на народ ориентирована.
Вон, в Северной Корее автобусы очень четко ездят, без опозданий и пробок.
Затем в конце 70-х в некоторых учреждениях ввели начало рабочего для в 10 часов, чуть-чуть полегче стало...
На фото - примеры очередей, в жизни всё было намного хуже...
Или ты реально думаешь, что москвичам(МОСКВИЧАМ, а не понаехавшей шобле) нечего делать в выходные, кроме как кататься в Беларусь? Назови мне хоть одну причину для этого.
Ты не думай, я вовсе не против Беларуси: сам родился в Могилёве(так вышло, СССР был большой и родиться случайно можно было где угодно, хоть в самолете "Мурманск- Улан-Удэ" неизвестно над каким городом и хрен знает, какой город рождения тебе написали бы). Я против такого вот отношения друг к другу. Москва не делает из людей уродов. Она просто позволяет им раскрыться.