3697
18
Доброго времени суток, фишкяне! Прочитал пост от Slavjanskijshkaff , и решил дополнить тему электростанций. Так вышло, что работаю на электростанции в одной африканской республике. Станция снабжает электричеством часть города. Двигателя, установленные на станции, принадлежат к типу Dual-Fuel и работают на дизельном топливе и природном газе.
Мощность, выдаваемая генератором при 85% нагрузки - 14,5 МВт.
Станция проектировалась под 6 таких двигателей. На данное время установлено только 3 двигателя.Ещё три в перспективе.
Станция проектировалась под 6 таких двигателей. На данное время установлено только 3 двигателя.Ещё три в перспективе.
×
Расход топлива (дизельного) при работе в режиме Diesel Mode на один двигатель составляет примерно 90 м3/сут. На три двигателя - 270м3/сут. соответственно.Что, согласитесь, не совсем выгодно :)
Но прогресс на месте не стоит. Не так давно в эксплуатацию вошли двигателя, работающие на двойном топливе: природный газ + дизельное топливо. Это позволило существенно снизить затраты при таких больших мощностях.
Но прогресс на месте не стоит. Не так давно в эксплуатацию вошли двигателя, работающие на двойном топливе: природный газ + дизельное топливо. Это позволило существенно снизить затраты при таких больших мощностях.
Для работы двигателя на газу нужно соблюдать определённые условия. В процессе смесеобразования участвуют три компонента: газ, воздух и дизельное топливо.
Газ на станцию подаётся с газохранилища под давлением 30 бар и попадает на PRMS (Pressure Reducing and Metering Station). На этой станции происходит понижение давления до 8 бар и анализ качества газа.
Дальше газ подходит к каждому двигателю через GVU - Gas Valve Unit. В этом блоке установлен редуктор, который определяет количество требуемого газа относительно мощности двигателя. Так же там установлены фильтра, запорные и вентиляционные клапана.
После GVU газ непосредственно попадает к каждому цилиндру. Открывает и закрывает подачу газа в цилиндр SOGAV - Solenoid Gas Admission Valve. По пути в камеру сгорания газ в определённой пропорции смешивается с воздухом, который нагнетается турбокомпрессором в ресивера наддувочного воздуха.
Количество воздуха также регулируется регулятором, который называется Lambda-Flap.Происходит "отсечка" лишнего воздуха обратно, на всасывание в турбокомпрессор.
Дальше газовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, где нужно как-то её воспламенить. Так как газ и воздух не могут сами воспламеняться от сжатия, в камеру впрыскивается небольшое количество дизельного топлива через специальную дополнительную форсунку - Pilot nozlle.
Распылитель Pilot nozzle имеет очень мелкие отверстия, топливо проходит очень тщательную очистку - несколько этапов фильтров грубой и тонкой очистки и через сепаратор.
На каждом двигателе установлен насос высокого давления, работающий по принципу Common Rail, подающий топливо на Pilot nozzles с давлением 1000 бар.
При работе в режиме Gas Mode основные ТНВД не работают.
Расход дизельного топлива в этом режиме на один дизель составляет примерно 0,6 м3/сут.
Расход газа составляет примерно 80 - 90 м3/сут на один дизель. Но газ используется "попутный", который выделяется при добычи нефти. Обычно его сжигают (факела на вышках). Соответственно и цена ему невысокая.
Весь процесс очень тонкий и управляется компьютером. Оператор только даёт команду на переход в тот или иной режим.
При работе в режиме Gas Mode основные ТНВД не работают.
Расход дизельного топлива в этом режиме на один дизель составляет примерно 0,6 м3/сут.
Расход газа составляет примерно 80 - 90 м3/сут на один дизель. Но газ используется "попутный", который выделяется при добычи нефти. Обычно его сжигают (факела на вышках). Соответственно и цена ему невысокая.
Весь процесс очень тонкий и управляется компьютером. Оператор только даёт команду на переход в тот или иной режим.
А это мозг электростанции, откуда происходит запуск двигателей, ввод в параллельную работу и управление вспомогательными механизмами.
Ссылки по теме:
- Гидроаккумулирующая электростанция. Вот это масштабы!
- Японец создал ветряную электростанцию для обуздания энергии тайфунов
- Пилот легкомоторного самолета в последний момент запустил отказавший двигатель
- Владелец Ауди проехал 134 тыс. км без замены масла
- Укусил за хвост питона: и этот прием оказался эффективным
Новости партнёров
реклама
