3767
31
С каждым годом количество этих уникальных транспортных систем сокращается. Например, в Нижегородской области, откуда родом авторы поста, действующих осталось всего две. Но узкоколейки не сдаются и продолжают привлекать энтузиастов и любителей со всего мира
АУЖД
Одна из крупнейших действующих узкоколейных железных дорог на территории России вблизи города Алапаевск
фото: Александр Косинцев
фото: Александр Косинцев
×
Музей Тёсовской узкоколейной железной дороги. Посёлок Тёсово-Нетыльский, Новгородская область
фото: Августина Касиньская
Эстетика остатков узкоколейной железной дороги торфодобывающего предприятия в Кировской области
фото: Иван Сорокожердьев
Ярославская область, музей узкоколейной железной дороги возле Переславля-Залесского
фото: Тимофей Кирпичников
Узкоколейная ветка тепловоза на торфяной разработке. Рязанская область
фото: Мария Почукаева
Ссылки по теме:
- Железнодорожные девяностые
- Специальный пост для тех, кто соскучился по железнодорожным приключениям
- А может, бросить всё и переехать жить в маяк?
- Заброшенная префектура Карафуто: следы пребывания японцев на Сахалине
- Железная дорога зовёт!
Новости партнёров
реклама
Как человек родившийся и начавший трудовую деятельность ещё в СССР, могу сказать, что вот такие "катафалки" нормально там мыли и подкрашивали. Не говоря уже про текущий ремонт. И, как человек живущий не на Марсе, утверждаю, что сейчас не только на краске экономят. И это не фекалии на вентилятор, а, к сожалению, горькая правда.
1 "Вся новая Россия в одной картинке" - набирайте в поисковике " что сделано в России за". Там всё подробно. Там вся новая Россия не из той картинки.
2 "Отжимание советского ресурса" - вы правы. Частично. И эта часть вашей правоты с каждым годом уменьшается. Методично и стабильно.
3 "катафалки нормально мыли, не говоря про текущий ремонт" - как человек, организоавший несколько поточных линий по ремонту тягового подвижного состава (ТПС) железных дорог с применением современных систем диагностирования, обьездивший многие депо от Урала до Хабаровска, внедрявший новые системы ремонта и обслуживания ТПС, уверяю вас - вы заблуждаетесь.
Я с огромным уважением отношусь к СССР, особенно к уровню его технологического развития, но! Прошу вас, перестаньте транслировать слухи, небылицы и прочие продукты массового сознания.
Современное производство и своевременное обслуживание?
О да! - там, где без вложений никак! Во всех остальных случаях - именно так, как "транслирую" я. И поверь, это не слухи - я то-же не в глухой деревне коровам хвосты кручу, ага.
В 2012 году я пришёл работать на Брянский машиностроителей завод. То, что я увидел сначала, поражало. Некогда один из флагманов советского машиностроения выглядел даже не жалко - унизительно. Буквально на моих глазах, благодаря инвестпрограмме государства и Трансмашхолдинга завод преобразился. Один только факт - сейчас там "трудятся" несколько роботов. В цехах чище, чем у некоторых дома.
Да, зконсервировали (не закрыли) производство вагонов. Но народ не в курсе, что спроса на вагоны нет, т.к. в парке РЖД избыток новых вагонов. При этом Уралвагонзавод покрывает 70% потребности в вагонах.
Да, в нулевых сделали непростительно преступление - разворотили собственное производство судовых и тепловозных дизелей. Но завод сегодня делает то чего не мог делать никогда. Производство полностью заточено под магистральные и маневровые тепловозы. Как знающий о чем говорю - тепловозы мирового уровня.
Не стоит замечать один негатив. Умейте увидеть позитив, при безусловной бдительности. И позитив нужно поощрять, беречь и развивать. Время.
Ну насчет глухой деревни и коровьих хвостов - хочу надеяться что вы выразились фигурально. Но лучше бы вы сказали "я тоже не в офисе, менеджером по продажам (блогером, психологом, фотографом и пр. и пр.) работаю".
Я пенсионер. Но, по предприятиям бывает и сейчас помотаться приходится.
При этом я, когда побывал на Коломенском заводе, охренел. Там уровень и культура производства ну очень диссонировал с БМЗ. Я к чему - поверьте у меня нет розовых очков, но я вижу не только негатив но и развитие. И это развитие в самом настоящем его понимании. И оно есть. Факт.
Я конечно пенсионер, но таки являюсь соучредителем и основателем двух производственных (не купи-продай!) фирм и озвученная тобой информация просто ставит меня в тупик!
То, о чём ты говоришь, не отменяется этими цифрами, но само по себе говорит о твоей некоторой неграмотности в данном вопросе. Т.е. - ты, как большинство людей, видишь СЛЕДСТВИЕ, которое ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС, но не можешь рассмотреть за этим всю систему. У вас в Брянске на данном конкретном предприятии все относительно неплохо - отлично! Но, это говорит лишь о том, что хозяину это предприятие приносит реальный доход. В наших реалиях - есть госзаказ. Ну, и госфинансирование в размере 70% как бэ намекает - разве нет? - на некоторые связи в верхах. Надеюсь хоть, что финансирование это на возвратной основе.
И да, я не беженец. В РФ переехал в 12м году.
Ну вот тебе новая Россия, легче стало?
-------------------
А это воообще пистец какой идиотизм. То есть поменяли СССР на РФ, и все наследие нужно было сдать в утиль, сжечь все разработки, уволить всех инженеров и ученых?
Ты сам понимаешь - какую ерунду ты пишешь?
Понимаешь, я совсем не против того, что государство финансово помогает градообразующее у предприятию, которое даёт людям работу с конкурентной зарплатой. Я же не упырь какой то и не "пятая колонна". Вопрос только в том, почему оно так легко "спонсирует" частную фирму с иностранным (пусть и русскоязычным) хозяином и на возвратной ли основе? - вот эта то информация как раз недоступна! А работяги... У них государство пенсионный возраст украло, а конкурентная зарплата, это далеко не здоровье. У нас в Кузбассе бОльшая часть работяг мужиков до 65-ти просто не доживут.
Жаль, что эти дороги закрываются.
Но на Урале такая узкоколейка еще пассажиров возит!