9900
10
ё-мобиль приказал долго жить, фирма ё-инжиниринг закрывается и распродаёт оборудование, тем не менее… Тем не менее на днях состоится закрытый показ ещё одного ё-мобиля! Как смайлик из небытия, как привет из Зазеркалья.
Этот проект начали, что называется, «под занавес», когда уже сделали и сдали четыре ё-Crossback EV, когда разработками по электробусам и маленькому коммерческому автомобилю не удалось заинтересовать ни одного из инвесторов. Помощь команде Андрея Гинзбурга пришла всё от того же Онэксима, точнее – от его генерального директора Дмитрия Разумова. Дмитрий – обладатель незаурядного, мягко говоря, автомобиля, Mercedes SL55 AMG. Но ему захотелось ещё большей незаурядности. Хотя бы внешней, ибо технически совершенствовать SL55 AMG практически некуда. И ё-инжиниринг взялся за тюнинг Мерседеса Дмитрия Разумова.
×
Но в процессе ликвидации ё-инжиниринг Трофимчук компанию покинул и доработку дизайна передали Павлу Палкину, автору интерьера знакомого всем ё-мобиля. Павел и выложил в своём блогем картинки готового автомобиля, получившего название ё-type. Картинки эти висели очень недолго, но мы успели их скачать. Вот что получилось у команды Гинзбурга:
Сам Гинзбург отказался от каких-либо комментариев по поводу ё-type. Что понятно: это частный заказ, Разумов совершенно не планировал делать из этой работы масштабного перфоманса. Если бы фотографии не «утекли» в интернет, возможно, широкая публика вообще не узнала бы ничего об этом автомобиле, мало ли тюнинговых Мерседесов ездит по Москве? Единственное, что сказал Андрей: «Мы готовы в Минске такие работы делать дешевле, чем в Москве, примерно за $40-50 тыс». Сколько кастом стоил Разумову – коммерческая тайна.
Постройка ё-type, кстати, позволила слегка отсрочить ликвидацию ё-инжиниринг как коллектива. До сих пор на фирме работают около 50 человек, хотя изначально планировали «рассчитать» всех до конца августа. Дело идёт к тому, что кадровый костяк ё-инжиниринг вместе с Андреем Гинзбургом создадут свою собственную тюнинговую фирму. Не исключено даже, что на прежней производственной базе, которая хоть и ликвидируется, да всё никак не ликвидируется.
Источник:
Ссылки по теме:
- 700-сильный Mercedes AMG GT Posaidon GT RS 700
- 600-сильная версия Mercedes C63 AMG S от Brabus
- Еще больше "лошадей" для Mercedes-Benz G63 AMG
- PP-Performance увеличили мощность Mercedes-AMG GT S и C63 S
- Самые смелые проекты от ателье Brabus
Новости партнёров
реклама
Кстати, если кто в курсе, подскажите, как гаишники относятся к переделкам в стиле кузов от одной машины, моторное от другой?
При наличии всех доков на номерные детали.
А двигатель уже давно не регистрируется в гаи.
Я именно про моторное, то есть про всю переднюю часть кузова.
Ну как виртуальный пример - салон от мерседеса а вся передняя часть от например трактора(двигатель, каркас, крылья, фары). Что то в стиле распила.
Другой вариант сначала поставить, а потом провести модификацию, если вы уверены в том, что карту ТехОсмотра вы в дальнейшем получите, каким-то способом. Например в страховой, они не смотрят на авто и им глубоко на ваши.. :)
Но всё это не освобождает вас от докапывания каждого второго ДПСника, почему у вас перед от Ауди, а зад от Крайслера.. :)
А может не надо повторять ошибок?
С железом оно и проще и привычнее и понятнее.
А насчет ТО я не парюсь, пройдёт любое, идея не коммерческая - так что работать всё будет как говорится "сделано для себя"
Не думаю что нужно рассказывать как ведут себя машины ручной сборки, разница ишь в том что в данном случае слово ручная относится и к переделке кузовщины.