5362
20
Замечательное мероприятие под названием Saratoga Classic Car Show. Картина, что называется, "у нас" и "у них".
Как обычно выглядит выставка частных автомобилей в Петербурге? Собирают 20-50 машин либо на крытой парковке ТРЦ, либо на пятачке дорогой земли у Петропавловки. За билет берут минимум 500 рублей. Частенько около машин танцуют полуголые девицы, пожираемые взглядами спермотоксикозных подростков всех возрастов, которые со слюноотделением обсуждают степень целлюлитности ляжек танцовщиц. С малолетними детьми в такую тусовку идти не очень хочется. Сами машины нередко огорожены лентой, близко подходить к ним нельзя, рассмотреть издали мало что можно.
Как выглядит выставка здесь? Собираются частники на открытой парковке, а в этот раз вообще перегородили часть улицы в пригороде. Вход бесплатный. Вокруг кафе, веранды, лимонад, пиво, мороженое. Огромное количество семей с детьми и собаками, живой рок-н-ролл и конкурсы на знание истории. Сами владельцы сидят на стульчиках возле своих авто и с удовольствием рассказывают о них, если спросить. Можно заглядывать в салон, только, пожалуйста, не царапайте краску. Чтоб был понятен ценовой диапазон машин, доступных для пристального рассмотрения без ленточек и столбиков: там стоял, к примеру, Мустанг Шелби 1967 года за 200 тысяч долларов. Количество автомобилей в этот раз приближалось к 250 участникам.
Я сначала ходила с фотоаппаратом и радовалась разнообразию форм и цветов, а потом, знаете, такая злость взяла вперемешку с досадой.
Почему автопроизводители у нас всё это отняли? Давайте отложим в сторону ТТХ, безопасность, оснащение и прочие нуждавшиеся в изменениях детали. Поговорим об очевидно ухудшившихся вещах: о дизайне экстерьера и интерьера.
Почему полвека назад простой человек мог заказать машину ярких, вкусных цветов, а не унылую бело-серо-чёрную массу? Если бы какая-то фабрика предлагала одежду в тех же цветах, что и нынешние автомобили, то она бы просто разорилась. А машины, что удивительно, покупают.
Как выглядит выставка здесь? Собираются частники на открытой парковке, а в этот раз вообще перегородили часть улицы в пригороде. Вход бесплатный. Вокруг кафе, веранды, лимонад, пиво, мороженое. Огромное количество семей с детьми и собаками, живой рок-н-ролл и конкурсы на знание истории. Сами владельцы сидят на стульчиках возле своих авто и с удовольствием рассказывают о них, если спросить. Можно заглядывать в салон, только, пожалуйста, не царапайте краску. Чтоб был понятен ценовой диапазон машин, доступных для пристального рассмотрения без ленточек и столбиков: там стоял, к примеру, Мустанг Шелби 1967 года за 200 тысяч долларов. Количество автомобилей в этот раз приближалось к 250 участникам.
Я сначала ходила с фотоаппаратом и радовалась разнообразию форм и цветов, а потом, знаете, такая злость взяла вперемешку с досадой.
Почему автопроизводители у нас всё это отняли? Давайте отложим в сторону ТТХ, безопасность, оснащение и прочие нуждавшиеся в изменениях детали. Поговорим об очевидно ухудшившихся вещах: о дизайне экстерьера и интерьера.
Почему полвека назад простой человек мог заказать машину ярких, вкусных цветов, а не унылую бело-серо-чёрную массу? Если бы какая-то фабрика предлагала одежду в тех же цветах, что и нынешние автомобили, то она бы просто разорилась. А машины, что удивительно, покупают.
Почему сейчас для того, чтобы получить симпатичный салон, нужно либо доплачивать тюнинговым конторам, либо зарабатывать миллионы, чтобы раскошелиться на какой-нибудь БМВ Индивидуал? А раньше всё это было в народных Шевроле, Фордах и Понтиаках.
И почему сейчас в интерьерах вместо стильных решений куча изменяющих цвет светодиодиков, помноженная на посеребренную под хром пластмасску?
И почему сейчас в интерьерах вместо стильных решений куча изменяющих цвет светодиодиков, помноженная на посеребренную под хром пластмасску?
×
Почему современные суперкары смотрятся как яйца разной степени обмыленности, а раньше вы никогда не перепутали бы Феррари с Вайпером? Почему внедорожники и пикапы выглядели брутально, а не метросексуально-амёбно?
Нам с лёгкостью впаривают одинаковые безликие автомобили, у которых один интерьер на весь модельный ряд, а у некоторых ещё и один дизайн на несколько марок в одном концерне. Мы радуемся новым функциям сенсорных экранов, круиз-контролю и более мягкой чёрной пластмассе. Автомобиль из произведения искусства превратился в кухонный комбайн.
Мне очень грустно, что визуальная составляющая автомобиля канула в Лету. Даже современные спорткары, которые раньше считались эталоном роскошного дизайна, не радуют. Недавно была возможность посидеть в Ferrari F12 "знакомого знакомого" на работе, но мне было просто неинтересно. Никаких эмоций кроме того, что "эта тачка стоит около 300 тысяч долларов".
Просто посмотрите на эти фотографии, пока "старички" живы. Таких больше не будут делать. Поколению айфононосителей они не нужны.
Мне очень грустно, что визуальная составляющая автомобиля канула в Лету. Даже современные спорткары, которые раньше считались эталоном роскошного дизайна, не радуют. Недавно была возможность посидеть в Ferrari F12 "знакомого знакомого" на работе, но мне было просто неинтересно. Никаких эмоций кроме того, что "эта тачка стоит около 300 тысяч долларов".
Просто посмотрите на эти фотографии, пока "старички" живы. Таких больше не будут делать. Поколению айфононосителей они не нужны.
Источник:
Ссылки по теме:
- Музей ретроавтомобилей "Автовилль"
- Место для любителей старинных машин
- Парад ретро-техники в Санкт-Петербурге
- 20 тачек за 115 миллионов долларов
- Автомобили американцев начала ХХ-го столетия
Новости партнёров
реклама
и таким путём пошли многие марки.
Грустно это всё.
Ходил недавно по салонам, сидел-пердел в новые сиденья. Чёт как-то реально не воодушевляют новые машины.
P.S. У меня японец начала 2000-х и американец 13-го…
С первых "почему" автор отвечает на свои вопросы.
Перефразируя автора: "Поему продают машины в дизайн-стоке за базовую цену, а не поставят в салон Ладу Весту с дизайнерской индивидуальной полосой через капот под фрменным углом с ценой под 900 000 руб."
Раньше машины были разные и все -- по-своему оригинальные и красивые, а сейчас все тупо одинаковые.
Раньше никак невозможно было спутать Вольво с Бэхой, а ща? Возьми любую современную машину, сними/заклей эмблемы и шильдики, и опознать её смогут только те, кто с знакОм с такой же, да те задроты, что наизусть знают параметры всех актуальных новинок.
Сам владею стареньким кадиллаком, и ч0рт побери небыло еще ни одного современного автомобиля, поездка в котором меня не утомляла бы.
Нет в современных авто никакой харизмы и изящества. Все как один построены по одинаковым ликалам. И нет разницы Азиатский, Европейский или Американский рынок
Вообще есть, но это для "придать машине индивидуальность" Хорошо смотрится не с замком, а с кнопкой зажигания. :)
Я - водитель. Мне бы пятиточечный ремень безопасности и подушки по периметру, а не , млять, диваны...
Пневма? Напомни мне, воспитанному на комедиях с гамлемовскими приколами, для чего мне это?
Я в городе живу, мне паровозная тяга на низах ни к чему... может разве что деду огород вспахать...
Харизма и дух времени... не особо. Посмотрим не пропитается ли он ими за 15-30 лет... Тазовская "копейка", скопипизж..нная с Фиата на 98% один к одному и та пропиталась.... Млять, да что там говорить.. я до сих пор ищу ушастый "Запор" с документами и во вменяемом состоянии за адекватные деньги :)
Есть, оригинальная от производителя. Это доп. аксессуар, покупается отдельно. Что-то около тридцатки евро вместе с установкой.
Первые Фокусы может и плохо продаются, зато вторые расхватывают. Я свой дорестайловый пипелатц продал за неделю со всеми проблемами, которые даже не скрывал.
Если рассматривать все сказанное, то становится понятно, что люди один хрен голосуют рублем, а не тонкой душевной организацией с вечной тоской по индивидуальности. Про формы мало что сказать могу, но наверное это как-то связано с безопасностью и сопротивлением воздушному потоку.
Из этого следует, что машина по доступной цене с богатой комплектацией скорее всего теряет в чем-то другом.
Что же касается винтажных авто, то все стонушие забывают, что машины еще 50 лет назад были скорее предметом роскоши, чем средством передвижения.
Кто купит Х6, с формами, которые ограничат его скорость до 120 км/ч? Единицы. Остальные могут в любой момент отдать свою тачку кастомайзерам и получить необычный дрынолет :)
Если нормативы позволяют экономить на безопасности, это будет сделано. И это даже несмотря на то, что поло - это "бюджет-бюджет" класс...
В Кениге в 98 году Поло считался просто бешенной табуреткой.
НЕ понятно, почему производители отказываются от идеи бюджетного сегмента. Лично я глубоко проникся Калосом... м-м... Шевроле Авео, хэчбеком 2005 годов. Маленький, прочный, легкий.
Теперь это на удивление несуразный седан-баклажан. И цена, соотвественно поползла вверх.
Почему я продал ФФ2 и взял ФФ3, да еще и не шибко надрюканной комплектации?
Да по той же причине, по которой так плачет автор - это конструктор Лего, в котором в 90% все подготовлено для довесков. БОлее того, сейчас ФФ3 начали более или менее массово биться и выпадать на разборки в виде поля для экспериментов за адекватные деньги. А все опции включаются в через программатор :)
2 пункт - Как раз водителю то и должно быть комфортно,а не сидеть зажатый по самое не могу ремнями. В фольгированой оболочке именуемой кузов. А размеры и длина капота Кадиллака как раз обеспечивают самую,что не есть безопастность.
3- Пневма обеспечивает плавность хода на всех режимах и по нашим убогим дорогам даже в городах.
4 - Паровозная тяга обеспечивает как ни странно экономичный режим движения,что в городе,что на трассе. 5 литровый мотор кадика в городе расходует всего 15 литров, а по трассе на 120 км/ч всего 8/9 литров и едет на 2000 оборотах.
Ну а так конечно,на вкус и цвет все фломастеры разные. Имхо за 25 лет водительского стажа я для себя определился - американские(полноразмерные седаны/пикапы/вэны с большим объемом движка) или японские(для внутреннего рынка) авто. Все остальное шлак. Но это мое мнение.
1. Посмотрел. Для чистоты эксперимента - аналогичный год 2012. По всей России 450-550 против 800-1300
Разный ценовой сегмент.
2. Уже проводились исследования по соотношению жесткость/безопасность. Нет прямой корелляции - зависит от силовых конструкций, их складывании при ударах под разлиными углами и других моментов. Уверен, что у кадов с безопасностью все более чем "ок".
Видителю при современных скоростях важно контролировать машину. Лично я, отмотав не одну сотню тысяч по трассам Северо-Запада, пристегиваюь ВСЕГДА и везде, включая задние сиденья. Просто жена, сын... отвественность накладывает определенные ограничения к комфорту, но этого не заметно при моих 80 кг. А вот трон водителя Лексуса меня не впечатлил... я по нему в поворотах катаюсь, как масло по раскаленной сковородке, как следствие, имею только общие представления о том, что происходит сейас с машиной.
3. Вообще в этой теме не волоку.
4. Для сравнения: город (спуски/подъемы) 9,5 литров. Загородная трасса на полный бак 5,7.
Разные мощности дают разницу в динамике, но расход - это прямые затраты.
Ездил на Додже Караване - приятно, слов нет: подлокотнички со всех сторон, АКП на руле... все для неспешной и расслабленной езды.
Когда йа зохвачу власть, в первой сотне моих законов будет замена всех радар-камер на радар-пулемёты. превышение на пять км/ч -- и очередь на поражение, нах.
Ну а насчет денег - мой пример - взял за 300 Форд Кроун Виктория 90г. вложился 100. Итого 400 имеем вполне бодрый без ржавчины и гнили с полицейской АКПП,просторный и комфортный авто. Но это на любителя,т.е на меня. А я никогда никуда не тороплюсь - пускай меня ждут.
С 90 года безопасность машин несколько поменялась... почти всех машин :) В 96 с братом подставили на колеса и восстановили кусов американской версии универсала Форда Гранады 79 года.
Бесценный экземпляр был. Для меня, еще студента, он решил главный и насущный вопрос студента "ГДЕ?": 1,7*2 метра плоского пола с убранными спинками заднего дивана :)
Теперь машина для большинства - это просто инструмент или вещь. Я больше не хочу заморок, я хочу просто ехать и не убиться при этом :)
Я пятиточечники я на совернованиях по экстремальному вождению на льду оценил. Просто врастаешь в машину.
И подавляющая масса современной одежды такая же серая и однообразная не считая коллекций выпущенных ограниченными сериями и стоящих намного дороже. Всё тоже самое.
Причина? Увеличение производства и желание сэкономить, автопроизводители разорятся если начнут выпускать два десятка абсолютно разных моделей, да ещё и к каждой будут предлагать на выбор полсотни вариантов отделки. Или поднимут цены. А оно нам надо?
И вопросы правильные.
Сколько Ленд-Ровер держал спец.цены на фрилендер, сменил его на более обтекаемый дискавери спорт и все стало нормально.
Вот рублем и голосуют.
И вопрос с дизайном на 99% решён. У меня сейчас 159. Внешний вид до сих пор заставляет оборачиваться когда отхожу от неё. По аварийности тоже у модели проблем никаких, поломки на уровне Ауди а5 и мерса Е, ремонт дешевле на 25-30%. Но продажи при всех плюсах не пошли. Люди хотят Чёрный "жоповоз" Серьёзно задумался над покупкой Giulii через год, там тоже с дизайном все в порядке и по ездовым повадкам это лучшее из всего в чем ездил не считая исключительно спортивных авто типа Ниссан гтр
Мировой автопром катится в жопу и, что бы туда быстрее попасть делает автомобили похожие на обмылки