28959
15
Увидев этого зверя в живую, может возникнуть желание, троекратно расцеловать, заливаясь слезами от умиления — со словами: "Ну хоть один из них дожил до наших дней!"
Совсем недавно, в конце июня, данный экземпляр можно было наблюдать на фестивале скорости в Гудвуде. Где он участвовал в заездах.
×
Иногда читая различный материал, попадаются на глаза статьи, где какой нибудь журналист сравнивает новый автомобиль с легендарным. Ну разве можно сравнивать эти две машины?
Серийно собранный AMG, и автомобиль который собирался строго по индивидуальному заказу, именно под вас. Где садясь за руль вы четко понимали, за что были отданы баснословные деньги. А именно за то — за возможность почувствовать себя за рулем суперкара, находясь при этом на самом деле за рулем купэ от Mercedes. Пижоны выбирали белый Lamborghini Countach, или ярко красный Ferrari Testarossa. И только настоящие бруталы покупали AMG Hammer! К слову в середине 80-х, при условии установки всего фарша, вас бы попросили выложить 335 000 марок. Много? Очень много! Что бы вы почувствовали разницу, приведу пример, в 1987 году за VW Golf просили каких то — 15 265 марок.
Как вы можете видеть, под капотом этого глубоко затюненного зверя, весьма комфортно расположился двигатель (М117) V8, выдающий 350 кобыл и 550 крутящего, без всяких турбин и компрессоров!
И это не пустые слова, в свое время этот автомобиль был просто ракетой. И традиция делать быстрые машины во многом берет начало именно от него.
Салон конечно заслуживает отдельного внимания, садясь в удобное кресло Recaro вы автоматически переноситесь в ту эпоху, в конец 80-х и начало 90-х, десятилетия прошлого века.
А спидометр четко разлинованный до 340 км/ч. как бы намекает, что монстр, способен на подвиги! И несмотря на возраст, он еще в бою.
Сегодня уже трудно кого-то удивить спортивным автомобилем, конечно он будет притягивать взоры публики, но данный экземпляр будет притягивать не только взгляды, но и вызвать восторженные вопли окружающих 100%.
Источник:
Ссылки по теме:
- Когда не остудил тормоза после заезда
- Забытый Mercedes 190SL гнил в гараже 30 лет
- Единственный в мире Mercedes-Benz W124 AMG Hammer Wagon
- Мерседес отмечает 50-летний юбилей AMG
- Для араба построили "скругленный" Гелендваген
Новости партнёров
реклама
Сейчас - маркетологами для понторезов.
Меня неимоверно бесит осознание хотя бы того факта, что сейчас ЛЮБАЯ новая машина сделана из расчета - 3 года эксплуатации или 150 тысяч пробега - после чего она тупо должна рассыпаться.
Специалисты из другой не менее известной Компании Порше приложили свои усилия в создании автомобиля. Если быть точнее, они помогали компании Mercedes-Benz производить Волчков. Претензий к авторству проекта W124 500 в Порше не претендовали.
Как осуществлялась схема производства мощной версии W124?
На территории города Цуффенхаузен, что в Германии, располагается завод Порше. Здесь проходила частичная сборка. Этот завод обеспечивал постройку кузова
Готовый кузов отправлялся на покраску на завод Мерседес-Бенц в городе Зиндельфинген
После покраски, кузов вновь возвращался к Порше, где специалисты собирали Мерседес Е 500 Волчок полностью
После сборки она вновь переходила на завод МБ, где специалисты осуществляли предпродажную подготовку
Кстати,ни разу не слышал,чтоб владельцы вольфов называли свои мерсы Ешками,ЦЭшками,и просими МЛками с ГЛками.... Вот почему,интересно..
Этого достаточно?
Есть ещё ссылка на немецкую википедию.
Есть ссылка на сайт бундесвера. Надо?
Хотелось бы и ваши ссылки заценить.
Тогда как 10-15 лет в автоиндустрии - эпоха. И то, чего тогда не было вообще, нынче есть и в самых бюджетных.
Старые вещи надо оценивать с позиции нынешнего дня, а не так, как оно казалось очень давно.
+ ещё бес во многих мелочах, которых долго и мучительно не будет в стоке ...
На своем Toyota Mark II 1985 года поездка в 500 км - в удовольствие, и приезжая в конечную точку, могу еще несколько часов по городу колесить без проблем. На Toyota Auris 2012-го тот же путь, из тех же "А" в то же "Б" - просто перемещение, после поездки большое желание плюхнуться на диван, и отдыхать.
я молчу про культовые М5 е39, М3 е36 и у46, аудики РС4 и РС6 и т.д. И после прочитанного теста или обзора споры с друзьями до хрипоты. А еще список из машин, своебразный топ машин на которых хотел прокатиться. и потом, после получения прав, получилось прокатиться на многих машинах из того списка.
А сейчас, кроме новой 911 порше (или кайман), ГТР особо интересных машин-то нет (ну, за исключением Кёнигсегга и тому подобного). Все слишком одинаковые, пресные