34880
36
Досталась она мне, без техпаспорта, лет 10 назад. До этого ещё лет 10 была у другого человека, а перед ним ещё у одного (это только то, что я знаю точно) в состоянии запечатлённом на первых трёх фото. Подумывал уже квадроцикл сделать. И вот недавно нашёлся техпаспорт. Да ещё и оказалось, что хозяин по техпаспорту живёт недалеко. Решил всё таки собирать Яву. Скажу сразу - не особо люблю стандарт (попрошу за это не хаять, делаю исключительно для себя). Итак:
×
Вот такой "пичалькой" она существовала до этого лета. И вот наступает лето, я ухожу в отпуск, и понеслось.
Как оказалось рама растресканная в районе крепления задних подножек, кто знает это болезнь Яв, если пассажир становится на подножки всем весом. Всё проварил и усилил, теперь можно прыгать.
В колёсах заменил подшипники, резину и колодки. Декорировал колпаками. На задок поставил систему переднего тормоза, с двойным приводом на колодки (тормоза мягче и эффективней). В маятник задней подвески врезал маслёнку. Доварил амортизаторы, ибо ростом я 2м и весом 100кг. Перебрал всю гидравлику и заменил масло.
Взялся за мотор.
Честно говоря думал будет хуже. Всего лишь под замену все подшипники, сальники, кольца и вилочки коробки. Коленвал в ремонт.
Состояние поршневой в принципе хорошее (походу незадолго до разборки её точили), за исключением того, что оказался "прихваченным" один поршень. Но так как поршня чешские ("тех времён"), я решил за них бороться.
Вот что у меня получилось. При чём, хочу заметить, что сопротивление при трении в цилиндре существенно уменьшилось.
Единственное, что делал не сам - коленвал. Отдавал на завод для перепрессовки и балансировки. Кстати коленвал оказался "интересным". У него шатуны с нижним "долгоиграющим" подшипником и верхней втулкой, а также цельная (лучшая) центральная перегородка от Явы "старушки". Один шатун был на 5 грамм тяжелее другого, в связи с чем, на разборке, был подобран шатун идеально по весу. Естественно были заменены втулки. Старые пальцы оказались хорошими, но были немного подогнаны по весу.
Всё было хорошо, и тут я заметил трещину на части гильзы под перепускным окном. Прям по центру окна. Думал-думал, сопоставлял... ...и понял - это лишний элемент. Даже на гильзах 12-ти вольтового мотора уже нет "подоконников". А отлетевший на ходу кусочек калённой гильзы натворил бы бед.
Оп-ля, и нечего бояться. В связи с чем оказались лишними и "подоконники" на поршнях. С завода их нет на поршнях 12-ти вольтовой Явы.
Вот так вот получилось. Естественно подогнал по весу. Я даже кольца на кругу притирал - подгонял по весу, и стопора пальцев.
Решил включить Микеланджело по полной. А именно лишними мне показались острые углы в районе перепускных окон.
Вкинул коробку. Кстати на этом движке не было датчика нейтралки. ...не было (ключевые слова). Вварил в кулису всверлил в картер.
Подсобрал. Из того, что было и что смог купить. Карбюратор поставил от 12-ти вольтовки, родного не хватало.
Ходовые испытания показали, что мотор тянет намного лучше стандартных. Но пока обкатка терплю. После обкатки буду играться с приводными звёздами - подбирать оптимальное этому мотоциклу передаточное число. На этом пока всё, но усовершенствования конечно-же продолжаются.
Ссылки по теме:
- Кастом-байк Honda из Китая
- Yamaha предлагает склеить свою первую модель мотоцикла из бумаги
- Wolf Raider - rастомизация в стиле Diesel Punk
- Jawa 360 - Восстановление
- Минибайки из старых велосипедов Янника Рида
Новости партнёров
реклама
Единственное место , где полировка не во вред, а в пользу - выпускной коллектор.
Да , и острые углы во впуске нужны для правильного закручивания потока, и прежде чем там всё "скруглять" надо было хоть немного почитать. Такое чувство что автор залез в интерент только результаты выложить, а остальные знания черпует из источника, "дядя Вася сказал" , или "мне так кажется".
Прёт хорошо , потому что мотор конечно откапитален , но без "тюнинга" пёр бы ещё лучше.
За раму респект.
И когда со смеху кататься будешь , не упади и голову не повреди.
Вот тебе из книжки цитата, чтобы не обхохотаться.
"Если приходится обрабатывать криволинейные продувочные каналы в цилиндре, действовать нужно очень осторожно. Сечение каналов на их выходе в цилиндр луше не трогать - малоопытного механика здесь могут поджидать опасности: нарушение симметрии каналов, углов их выхода в цилиндр, скругление кромок (рис. 5). которые могут ухудшить продувку цилиндра."
Мотокросс на зрение вроде как не влияет, где ты увидел уменьшение каналов у меня ,я не знаю.
"Изменение ширины каналов, а тем более формы каналов, в большую сторону может плохо сказаться на наполнении цилиндров, особенно на двухтактном двигателе, так как особое значение имеет форма и скорость потока. "
Как известно из учебников физики, не всем конечно, по закону Бернулли , чем больше поперечное сечение трубы, тем большее давление создаётся потоком, но и скорость его меньше.
Те же карбюраторы, бывают 25 - 27 - 30 -32 и более , совсем не просто так, и если всегда было бы "чем больше тем лучше", всё сверлили бы на 40 и не морочили голову, можно хотя бы об этом подумать.
"Двигатели мотоциклов Ява , достаточно совершенны в техническом плане, из доработок имеющих смысл, можно привести: сглаживание нестыковок каналов (ступенек) картер/цилиндр, карбюратор / цилиндр , и прочих в местах соединения деталей, совмещение окон поршня и цилиндра, а также устранение огрех литья. Так же не лишена смысла модернизация старых двигателей, с применением технических решений ,реализованных в последних моделях, однако следует понимать, что частично инновации , могут быть связанны с удешевлением производства, а не с улучшением характеристик двигателя"
А про полировку 3 золотых правила.
1) Впуск до смеси с топливом,"как у кота яйца"(воздух)
2) Впуск после смеси с топливом Нулёвка. (Т/В смесь)
3) Выпуск "как у кота яйца"
...сглаживание нестыковок каналов (ступенек) картер/цилиндр, карбюратор / цилиндр , и прочих в местах соединения деталей, совмещение окон поршня и цилиндра, а также устранение огрех литья...
Сколько помню всегда увеличивали впускные, перепускные и выпускные каналы и подгоняли под это дело карбюратор.
"Двигатели мотоциклов Ява , достаточно совершенны в техническом плане"
Но в следствии огрех на производстве, производстве разных частей в разное время, смесь разных частей от разных модификаций во время ремонта.
Могут приводить к ситуациям , которые потребуют.
"...сглаживание нестыковок каналов (ступенек) картер/цилиндр, карбюратор / цилиндр , и прочих в местах соединения деталей, совмещение окон поршня и цилиндра, а также устранение огрех литья... "
Расточить что нибудь в моторе , это наш человек всегда было горазд, а вот признаться что хуже стало, это уже совсем не просто, на то мужество нужно :)
Те же 30 лет назад был в моде колхоз "тюнинг" со стятием глушителя, все говорили что "Прёт". А по факту? По факту продувка на двухтактном моторе, после удаления глушителя резонаторного типа, ухудшается почти на четверть, откуда там переть?
Но когда мотоцикл выковыривали из деревянной рамы упаковки и первый раз заводили... это звук, который можно услышать кроме этого места, только в раю.
Видимо, туда и стремились мотоциклисты, чтобы вечно слушать этот звук
Это от туда, из далёкого детства, от велосипеда с трещоткой и обмотанными спицами проволокой. Не купленного, а собранного с батей из хлама от друзей и товарищей. :)